在新疆境內除了烤肉，就是饢餅麵食了，今天的目的地是昭蘇縣城，計劃是下午到縣城，然後出去吃一頓燒烤，和兩天在路上遇到的天津車友玩了幾天，今天也一起駐車。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天一天時間穿越了丙察察，2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路。
進新疆這一路，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮完成了穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我還在新疆的路上行走。
如果說，電動車要省電，那今天走的這些路段是最合適的省電路段，整條路段的車流量很小，而且道路比較筆直，沒有太多的上下坡，彎道都很少，還有天氣也比較適宜，幾乎都是20度上下的天氣，對於電動車來說，過冷和過熱對電池的執行都不是特別有利，太過寒冷的地方，電池系統需要開啟保溫系統工作，單單是給電池保持恆溫，就得消耗不少電量，這也就是冬天續航急劇衰減的一個根本原因，過熱的天氣也不利於電池系統的正常工作，太熱的天氣，電池系統需要散熱，把電池穩定降低到比較合適的溫度執行。
像我今天跑的這種路段，在低速狀態下定速行駛，續駛里程是非常可觀的，我的車輛型號是四驅旗艦型，也就是續航550公里，動力3.9秒的那個版本，我大概做過一個測算，高速上定速100的時速，最低續航能達到420公里以上，定速在110公里的時候，續航最低能達到400公里以上，定速在120公里的時候，續航最低能達到380公里以上。
上面說的都是在高速上的工況，能看得出來，主要還是一個問題，就是時速越快，風阻越大，能耗越高，在低速上必過國道和省道上行駛，能耗就能降低很多，經過我的實測，定速在70以下，最低能跑460公里，如果時速在60以下，最低能行駛500公里，定速在50以下的時候，最低能行駛550公里，如果定時行駛在40以下，跑600公里沒有任何問題，這是我這兩萬多公里的的駕駛經驗，只能是參考，不具有絕對性，這也是我個人的一個數據參考。
抵達昭蘇縣城的時候，已經是晚上快九點了，這邊的太陽還沒有落山，但是天氣不是很好，天一直陰沉著，看這個樣子今天是很有可能要下雨的，在這個美食廣場可以吃的東西很多，一開始我們來的時候來找不到停車的地方，後來走了一圈才知道，這裡的停車場超級多，兩邊都有很大的停車場，隨便停車，我們停在了離吃東西的地方稍微有點遠的位置，差不多有個一兩公里吧。
這家烤肉店是當地的網紅烤肉店，因為價格比較便宜還有就是分量也不少，每天只要到吃夜宵的時候，這裡都是人滿為患，但是他們的爐子比較少，就只有一個，當我們點完餐，差不多等了快一個小時，才給我們烤出來吃。
這裡的價格也比較便宜，內臟差不多都是1塊錢一串，其他的就是兩塊錢一串，在這個昭蘇能吃到這個價格的燒烤，已經是相當的便宜了，兩個人就隨便點了二三十串肉串，其他的點了一份卡瓦斯，點好以後，就這麼一直排隊等待給我們烤肉了。
在大門口還有四五人男人在幹活，專門串肉串，現串肉串，真的是因為生意實在太好了，白天串好的肉串，一會就賣完了，這四五個男人也必須是不停的串肉串，才能勉強跟得上賣出去的速度。
這就是和我一起玩了幾天的老大哥，我們點了兩杯卡瓦斯，一個烤饢餅，兩個人就將就著這麼吃了，因為生意實在太火爆，桌子都找不到空位，兩個人就和別人也是兩個人的拼桌了，我們做上吃著烤串，門外還有不少人在排隊等待空桌子出來。
