都是同樣價格的車，為何別人的車燈那麼亮？走同樣的路，為何開別人的車晚上看著很清楚？你的車燈近光和遠光分別能照射多遠？哪款車的燈最弱（強），矩陣大燈和自適應大燈到底是什麼？
車燈，作為現在汽車上的一個不可或缺的配置，除了有外形顏值擔當的作用外，照明效果更是衡量其“好壞”的主要標準，這個配置我們可能天天用，但對它的瞭解，或許絕大部分人並不是清楚，今天，扉旅汽車開始一期長久選題，汽車大燈評測。
大燈測試的這個選題，扉旅汽車今天是第一次製作，今後還會長期的測試下去，我們的目標是將熱銷常見的車型都進行統一完整的測試，如果你對哪款車的車燈很感興趣，歡迎在留言區提出。
第一次測試，我們選擇了賓士S500L（超豪華車型普及率低，先不考慮），這款旗艦車型的配置和技術在眼下算得上是地表最強者，我們設想，從某種程度上來說，也許能起到“標杆”的作用（燈場奧迪的測試也會即將到來）
這是賓士在國內能售賣的S級中最貴的一款（邁巴赫S680還未上市），S500L標配了智慧數字大燈，賓士也將其稱為幾何多光束大燈。
汽車大燈近幾年發展很快，從最早的鹵素→氙氣大燈→LED大燈（鐳射大燈），總共經歷了3個階段，受限於目前的技術，扉旅汽車認為，LED光源還會“長期的走下去”，定個時間把，至少10年內，不會有明顯改變。
單獨提一下鐳射大燈，這裡有個誤區，受鐳射的特性和目前的技術限制，鐳射大燈目前只能提供“超遠光”照射，再加上成本、產品穩定和可靠性等因素，鐳射不會成為近光和常規遠光的燈源。
而且嚴格來說，鐳射大燈只是一個“輔助燈”，例如裝備鐳射大燈的車型（奧迪、賓士），都必須有一個LED近光和LED遠光，在LED遠光的基礎上，增加了鐳射。況且現在技術的革新，LED提供的亮度也能達到“超遠端”照射，以現在的這款S級為例，官方說遠光可以提供650米的照射距離（貌似是在海外）。
也因此，賓士一直在“LED”領域深耕多年，這是因為LED仍有很大發展空間。所以，我們看到即便是現在的賓士S級，也沒有裝備所謂的鐳射大燈，也沒有任何訊息表明賓士在研發鐳射大燈，至少目前沒有。
OK，有點跑題，回到本次測試上來，內容分為3部分：1、車燈介紹，2、測試標準和意義，3、靜態車燈測試、4、動態車燈測試
受制於場地和裝置限制，扉旅汽車本次測試的專案和環節還不夠豐富，後續會逐漸完善
燈組構成和功能解析
先說外形，新S的車燈造型跟前代相差很大，尺寸上來說就有明顯變化，扁了很多，造型的好壞不做評論，就內部結構來說，變的更復雜了。
大燈內有三個發光單元，包含了8個燈源，外加LED燈帶。如果沒說錯，這是目前市面上在售的乘用車型的車燈中，燈源數量最多、技術最先進的一款大燈。
用鑰匙遙控鎖車和解鎖的那一刻，內側的近光燈會投射處流星雨效果，一顆大燈有130萬畫素，整車260萬畫素，在官方的宣傳片裡，可以用來播放黑白電影（需要內建程式，普通使用者無法實現）。
260萬畫素的概念是什麼呢，以iphone13的螢幕舉例，解析度為2532x1170，簡單算下是296萬畫素。
透過預製程式，前大燈可播放“黑白電影”，解析度為260萬畫素
行人識別
全新S級上搭載的智慧數字大燈就是第三代
以上是“幾何多光束”技術的一些亮點，如果對它進行一個完整意義上的文字總結，那就是：配合不同道路和駕駛情況，透過對不同燈源上的多顆LED開啟與點亮，實現針對不同區域的燈光調節，達到更精確的照明和行車安全的效果。
車燈價格
現在的車燈都是按總成計算，基本上不能單獨購買燈源和透鏡，也就是說，即便只是外觀外殼有損壞，但連燈罩可能也無法單獨更換（不排除以後能買到副廠件），S級的LED大燈有兩種，普通LED和智慧數字LED（也就是幾何多光束），後者的價格為4.36萬，S400和S450上標配的LED大燈便宜一些，需要1.68萬。如果沒有保險，車頭的一次小事故，可能車損就奔著10萬以上去了...
這麼貴的燈，我們趕緊看看它的實際效果如何吧：
為了便於直觀，中途我們加入了一臺車型作為對比，今後，我們的測試也會不定期加入對比產品進行測試，以便於大家理解和參考
車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米麵積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux
注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子裡，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lux。
10Lux也是接下來車燈距離測試時的一個亮度標準！
注：文章所講的大燈亮度，嚴格來說應為“光照強度”，為了簡化和便於理解，下文統一為：亮度
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。
測試專案1：亮度初始值
先用亮度計測試行車燈、近光、遠光、等狀態下的初始亮度吧（燈裝置簡陋，還請見諒）
測試地點：地下車庫
環境亮度：3Lux左右
測試方法：將大燈開啟到指定位置，將亮度計貼近燈罩，按下MAX鍵（取最大值），在不同方位移動，取最大值
由於近距離測試，亮度值極高，故環境亮度可忽略不計。
單看這個資料沒有直觀感受，後續增加其他車型大燈的對比，以及上面這張圖，就比較容易理解了。
測試專案2：遠、近光照射距離
20cm一般是車輛前保險槓離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
賓士S500L的幾何多光束大燈果真很亮，近光最遠照射距離達到了52.5米，超越了50米的大關，要知道，一般家庭緊湊型轎車，也就30米左右的水準；並且近光的照射範圍很廣，在不打轉向，不開啟彎角補光燈的情況下，也能輕鬆覆蓋3個車道的寬度。
比起近光燈，遠光照明效果更佳出色，靜止狀態下（官方說明動態時，可提升照明角度，達到正常照射距離），最遠照射距離達到了恐怖的189米，我接觸的車型中，好像還沒有能照明這麼遠的車燈（鐳射大燈的車型在靜態時無法點亮）。
在賓士官網上，S級的競爭對手有4個，分別是寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS和保時捷帕納梅拉Panamera。我們臨時叫來了一輛2020款的雷克薩斯“老大哥”LS500h，現在最新的是2021款，但根據官方配置清單，2020款和2021款的車大燈好像沒有什麼區別。
雷克薩斯是豪華車型中，選裝專案最少的一個品牌。比如這款矩陣LED大燈，在LS上是全系標配，在ES上，低配車型無法選裝，高配車型屬於標準配置
注：同為矩陣LED，在雷克薩斯的不同車型上，規格不同，就像賓士S和賓士E都搭載了幾何多光束，但功率和照明效果也不盡相同，LS和ES也為同理
作為兩款同級別的旗艦車型，LS的大燈照明效果跟賓士S級還是有一定差距的，尤其是在遠光上，差別達到56%。近光上的最遠照射距離，兩款車差別不大，都屬於一級優秀水平。（受限於測試當天條件，LS沒有進行更多的測試，後期會單獨奉上更為詳細的LS500h大燈評測）
測試專案3：動態照明效果
汽車大燈的動態照明效果一般來講主要有以下幾種：
1，彎道隨動轉向（隨著矩陣LED的發展，這種配置逐漸在被替代）
2，自適應遠光（可以識別前方車輛，遠光燈進行主動“避讓”）
3，車牌、動物、行人等靜止和以動物體的識別，單獨點亮（照亮）
4，場景識別，根據路況（包括路面和車輛）和行駛狀態，大燈進行圖案或標誌投射
以上4種情況，並不是所有的車型都具備，有的甚至一個都不具備，這要根據車輛級別和車燈價格來衡量（或許以後隨著技術的發展和成本的降低，所有車輛都能配備）
以賓士S級為例，後3種動態照明效果都具備（沒有隨動轉向），但開啟的條件是必須將大燈設定為AUTO自動狀態，基本上帶有這些功能的其他車輛也都需要設定到AUTO檔。
行人識別
遠光避讓對向車輛
遠光避讓同向車輛
場景識別
以上四個動圖代表了3種駕駛模式，下面我們進行了一次實拍，受制於場地和裝置原因，沒有進行更多場景的模擬，且動圖效果一般，實際車上觀看很明顯。
小黑框一直跟隨摩托車
HUD抬頭顯示
新S級的燈光不僅限於照明，內部的氛圍燈和HUD抬頭顯示，也保持了相當高的水準，說同級之最也是毫無爭議。
總結：本次測試的S500L車型大燈，不論是照明亮度、距離，技術和功能，都非常搶眼，作為汽車的百年鼻祖，賓士（S）確實不負眾望，對得起“再次重新定義豪華標準”這句誑語。
正如文章開頭所說，大燈測試有一定的場景和環境要求，這個選題第一次製作，全新S級也是我們測試的第一款車，還有諸多的不精良和瑕疵，隨著後續的完善和補充，更多的測量資料與多產品對比，就能給到讀者更為直觀的大燈照明效果測評。
