隨著時代的不同，人們的審美也在不斷提升。而我們今天要說的，正是在大燈設計上，比較有個性的一個品牌——凱迪拉克。
凱迪拉克一直是美系車的代表，而提到美系品牌，大家固有認知裡的標籤總是：“大塊頭”、“肌肉”、“費油”、“做工糙”。不過也正因如果，美系車一直都有著屬於自己的個性和風格，但那都是以前，如今的美系變得更加聰明瞭，它們在保留優良特色的同時，也開始注重了消費者的使用感受。
歷史上就善於“油頭配西裝”的美國人，更在意他們的美式風度外表。而如今在汽車大燈這一細節上，美系車也是非常講究的，即便是LED透鏡大燈，他們也要將其審美造型，做的非常華麗才行。那麼我們今天就來看看凱迪拉克XT5是如何玩轉這顆“玻璃珠”LED透鏡大燈的？
如今LED大燈帶透鏡與不帶透鏡，成為不少人升級燈光時比較在意的話題，而本期我們帶來的凱迪拉克XT5，正是一款LED透鏡大燈的車型，作為豪華中型SUV細分市場內的崛起一族，讓我們看看這款設計個性的大燈照明效果的實際表現怎樣吧。
關於大燈設計，XT5有小故事講
我們先來說說凱迪拉克經典的大燈造型吧！作為美系車的凱迪拉克大燈造型，依然是它特有的標誌，豎直的造型一直是它極具辨識度的一個特點。對於凱迪拉克來講，一組直列式大燈便脫俗於其它豪華品牌，而設計靈感卻來自看起來毫不相干的軍事航天領域。
凱迪拉克的大燈造型，最早靈感來源於二戰時期多款戰鬥機，例如洛克希德P-38“閃電”戰鬥機、P-51“野馬”戰鬥機等，那時候雙尾翼的造型也被首次運用於汽車造型中。之後，在汽車造型中逐漸從雙尾翼造型到火箭造型。
而正是這時，抽象的直列式大燈出現了。顧名思義，直列式大燈的名字並不難理解，豎向的造型區別於普通的橫向大燈設計，擁有更加直觀緊湊的視覺效果，也為凱迪拉克的前臉和尾部造型給人留下了深刻印象。
而如今凱迪拉克標誌性的火箭尾翼造型被取消，直列式大燈造型也開始逐漸演變為更加現代的造型。而這種直列式的大燈，也被凱迪拉克的設計師與鑽石切割設計完美融合，帶來了更加高階的美感。
測試車型：2021款四驅鉑金版
注：從2020款開始凱迪拉克XT5全系標配LED遠近光一體式大燈，高配車型配有自適應大燈。
燈源：LED一體式透鏡大燈
特色功能：自適應遠光
也就是說我們實拍的2021款車型在基礎配置上，低配和頂配的大燈都是一樣的LED光源。與2018款（沒有2019款）的大燈外形沒有區別，只是2021現售款全系標配了LED（2018低配車型是鹵素，只有四驅豪華、四驅領先、四驅鉑金版，指導價高於40萬元的車型，才配有一體式LED大燈。）
透鏡還真的有存在的價值嗎？
值得一提的是，2021款凱迪拉克XT5的LED大燈是帶有透鏡的結構，那麼LED帶透鏡到底和不帶透鏡有什麼區別？
大家都知道此前的鹵素大燈，帶透鏡的要比不帶透鏡更好，那麼如今LED光源盛行的時代，
其實不帶透鏡的LED燈設計很簡單，LED燈珠光線經過特殊設計的反光碗反射後照路。這種燈組遠近光各有一個燈珠，單顆燈珠功率大，和普通反光碗式的鹵素燈原理上沒多大區別。
而帶透鏡的燈組內其實有一個遮光板，透過遮光板來控制遠近光燈的變換。
當然透鏡比起反光碗，最大的好處就是，透過透鏡後，光束的聚光能力更強，從而提升燈光的亮度。另一個好處就是，透鏡大大減小了散光的可能性，避免不必要的交通事故，讓我們夜晚行車更安心。
相信說到這，大家一定想換一對透鏡了吧？別急沒價格您先看好了，透鏡不但是換一個鏡片這麼簡單，其內部需要更換，透鏡（負責投射+聚光）、匹配燈源（光源）、穩定器（控制電壓），只有三者搭配才能幹活不累！
實拍車型大燈介紹
當然透鏡大燈的費用也是比較高的，我們也諮詢了4S店的售後備件庫，凱迪拉克XT5單隻大燈總成的價格為1.8萬元。確實成本較高，我們上期測試的不帶透鏡的CR-V（LED光源）價格僅為4800元。GS4 PLUS單隻大燈，兩個透鏡也僅為3200。所以凱迪拉克XT5的大燈貴的原因：1、合資豪華品牌成本高，2、透鏡價格貴。
而我們今天的實拍車正是帶有自適應大燈的高配車型，可以依據轉向角度大小以及車速情況智慧調節車燈的高低。自適應大燈會在車輛轉彎時識別轉向角度，超過一定G值即會開啟。
並且自適應大燈還帶有自動遠光功能，會在漆黑的夜晚，車輛大燈透過感測器（通常是位於前擋風玻璃內側的攝像頭）判斷路面對向或同向車輛、人員情況，自動切換遠近光燈。在行駛至30km/h時速可以自動開啟遠光燈。當識別到夜晚對向來車的燈光，即會自動將遠光燈切換成近光燈，防止對其他車輛造成炫目。
測試標準：
車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米麵積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux
注：扉旅汽車實際測試，在一個黑暗的屋子裡，點燃一支普通蠟燭，人眼距離蠟燭火焰30cm距離時，感受的光照強度即為10Lux。
10Lux也是接下來車燈距離測試時的一個亮度標準！
注：文章所講的大燈亮度，嚴格來說應為“光照強度”，為了簡化和便於理解，下文統一為：亮度
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。
20cm一般是車輛前保險槓離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
由於是自動大燈，所以凱迪拉克沒有調節大燈高度的手動旋鈕。可以看到在燈光操作杆上，AUTO為自動大燈功能，而最右側的金屬按鈕，按下便可以開啟自適應大燈，可以在需要的環境下開啟自動遠光的功能，操作起來還是很順手的，並且不想開啟遠光也可能隨時關閉。
照射距離：近光表現勉強及格，遠光效果出色
雖然不是燈廠出身，但是作為一款城市屬性的豪華SUV，凱迪拉克XT5的燈光照射表現能力還是能夠滿足我們日常的使用需求的。
近光燈照射距離足夠，最遠處為右側光源，照射距離達到了41.5米，按照40米合格的標準來算，XT5的近光最遠距離也算是勉強及格。 如果我們看中央的照射距離38.3米，那成績就很一般了。
在遠光效果上，凱迪拉克XT5的成績還是比較不錯的，最遠照射距離為108.3米。突破了100米，達到了遠光正常的理想數值。甚至比我們之前測試的奧迪Q7遠光照射（沒開鐳射）距離還多了7米。
本次我們測試的凱迪拉克XT5，雖然近光表現不是很出眾，但是遠光的實力還是很強的。雖然以前它們的形象都比較粗狂，但是近兩年來，它們也開始注重了細節，不光是在內飾坐起來舒服，在實際用車中燈光的處理也是足以體現出凱迪拉克的進步。比起玩燈廠的BBA們，凱迪拉克的步伐也是緊跟其後，甚至在一定程度上有所超越。
總的來說，在保持經典設計的基礎上，做到穩中求勝，是凱迪拉克的一貫作風。至少比起其他的二線豪華品牌來說，凱迪拉克的工藝還是足夠令人欣慰的。至於期盼，小編希望一心研究“鑽石切割”的凱迪拉克，能夠把車燈做的像鑽石一樣如此閃亮就完美了！
