文：懂車帝原創 李楊
[懂車帝原創 產品] 歷史上，大眾創造出了很多偉大的產品，今天要講的就是其中一款，名字叫R32。
相信你已經發現，德國人對“小鋼炮”這類車型情有獨鍾，很多小兩廂車看上去樸素無奇，但效能卻強大到讓人驚訝。而這些車型無論在海外，還是在國內都擁有一大批忠實粉絲。
短命的R32
高爾夫6 R
早在1992年，大眾在第三代高爾夫裡就放了一臺VR6發動機，但當時那臺車並不叫R32。R32這個名字最早出現在第四代高爾夫上，後來第五代高爾夫也推出了R32版本。但到了第六代高爾夫，R32這個名字便沒有了。正如大家所知，高爾夫6 R不再使用3.2L VR6發動機，而是換上了2.0T四缸發動機。
R32之所以命短，主要是因為排放政策不斷收緊，大排量發動機變得難以生存。製造商為了適應政策，只能選擇用渦輪增壓代替排量和氣缸。
今天的主角就是第五代高爾夫R32，它也是最後一代R32。這款車最早的發售時間是在2005年，當年在英國開售時一開始的配額只有450臺，但誰也沒想到，英國消費者非常喜歡，很快便售罄了，因此大眾在後期又增加了配額。
獨特發動機佈局形式
一款高爾夫為何如此受歡迎？原因還是那臺3.2升VR6發動機。之所以叫VR6是因為和一般的V6不同，該發動機採用了兩排氣缸小角度佈局。
一般來說，V6發動機的氣缸夾角呈60°或者90°佈局，但VR6的夾角只有15°。之所以如此，主要因為大眾的很多車都是發動機橫置佈局，因此發動機艙的縱向空間比較緊張，尤其像高爾夫這麼小的車，留給發動機的空間更小。這時如果想安裝大排量的V6，只能壓縮寬度，而兩排氣缸小角度佈局便可以大大縮短髮動機寬度。
R32使用的這臺VR6發動機排量是3.2升，可以輸出250馬力的最大功率和320牛·米的最大扭矩。壓縮比是10.9：1，6個氣缸，每缸4氣門，一共24個氣門。缸徑是84毫米，行程是95.9毫米，可以看出這並不是一臺高轉速發動機，而是更強調低轉速下的扭力輸出。缸蓋為鋁製，缸體則是鑄鐵的，這雖然導致了整個發動機很重，但好處是非常耐造，這也滿足了一些資深車迷的改裝需求。
雙離合讓加速更快
當年，大眾給R32匹配了2款變速箱，分別是6速手動和DSG雙離合變速箱。手動版百公里加速時間為6.5秒，而DSG版為6.2秒。DSG變速箱使用了溼式雙離合設計，可以承受更高的熱負荷，而且賣到炎熱地區的版本，比如中東版，還會額外增加一套水冷系統，來獲得更好的耐用性。
當然，R32使用的6速手動變速箱和普通版高爾夫上用的其實也不太一樣。這臺6速手動變速箱使用了大量的鎂質材料，所以重量更輕，而且針對VR6發動機的大馬力，齒比也做了適當的調整。
前面說到VR6發動機很重，這導致R32的車頭很沉，對操控不利。為了改善操控，大眾為R32加了一套4MOTION四驅系統。這套四驅來自瀚德，前後軸透過多片離合器來連線，可以實現全時四驅功能。
低調中展露效能
從外觀來看，R32和普通第五代高爾夫沒有太大不同。不過，比斯開藍的車漆是R32獨有的，中網加入了適當鍍鉻，左側貼有R32徽標。車身高度比普通版降低了20毫米，車身姿態看起來更運動。尾排為中置雙出，這是全車最有辨識度的設計。
內飾也沒有大改，只是增加了一些運動氛圍。方向盤和GTI同款，下面也有R32徽標。運動型座椅是標準配置，可以提供非常充分的側向支撐，同時高度、腰部和頭枕都可以調節。還有一點是R32的特色，那就是300的速度表底，細節雖小卻充分展示出該車效能不凡。
R32擁有出色的效能，然而你卻不必為實用性做妥協，該車有五門版本，後排空間和普通高爾夫無異，正是這種均衡表現，R32才能收穫大批粉絲的喜愛。
2006年，R32也被少量的引入國內，但52萬的售價非常高，試想當年的消費水平，R32在國內稀有也就不足為奇了。現在10多年已經過去，R32的二手車已經不再高高在上，所以很多人都想透過各種渠道找一臺車況不錯的二手車，來重溫下當年巔峰的感覺。
