哈嘍，大家好，身為一名汽車編輯，在我以往的文章中很大一部分都是再和大家聊車型試駕以及購車等相關內容。但我相信很多愛車的朋友買完新車或是開了一段時間後必定會開始“鼓搗起來”，“改改這，動動哪”，從而讓車輛在外觀和效能方面有所提升。那麼今天筆者也和大家聊聊我自己的愛車——2017款沃爾沃XC60 AWD在改裝路上的一些心得體會，希望可以幫到還在改裝路上“來回試探”的朋友，但一定要注意的是，我們雖然可以改裝車輛，但一定要在合法合規的範圍之內，更要遵守中國的道路安全法，這樣才是一名合格且文明的“改裝車駕駛員”。
在“改裝正戲”開始前，先跟大家簡單介紹一下我的“小6”（為方便閱讀下文“小6”代指2017款沃爾沃XC60 AWD）。時光匆匆，做汽車編輯這行已經有快10年的時間了，這些年雖試駕過很多車輛，但面對自己換車/購車的時候，也會考慮實用以及安全性等方方面面的因素，最終在2016年夏天換車時，把“小6”——2017款沃爾沃XC60 AWD開回了家。
現在看2017款沃爾沃XC60 AWD依舊是一副沃爾沃非常經典的面孔，並且也終於在動力系統上放棄了那臺老邁的五缸發動機與6AT，換裝上了全新的2.0T Drive-E四缸發動機+8AT的動力組合，所以雖然是款代的末期之作，但它真的是從“芯”出發。
新款車型的雷神大燈雖然時尚，但老款的分體式設計也沒有什麼繁瑣的設計，透過一些簡單線條的勾勒，讓目光看起來炯炯有神。
這些年真的是看習慣了沃爾沃的藍色車標，格柵也是“不大不小”剛剛好。
尾部設計也是很“沃爾沃風”，透過簡單的線條勾勒，再加上雙邊雙出的尾排，沉穩中又多了幾分運動感，尤其是尾燈在夜晚亮起後，辨識度很高。
好了，下面我們正式進入了今天的改裝正題，其實在買完車那會就一直想著對它進行一次徹底的改裝，但改裝VOLVO的廠牌並不算多，也就是沃爾沃自家的Polestar、日本的ERST以及德國的HEICO，這三個廠牌對車輛外觀的調校都各有風格，這套件一上身，感覺真的是帥氣了太多，至於剩下的進/排氣就是核心的改裝，所以最初我的想法“由外到內”慢慢來。
後來在買車之後受沃爾沃廠家之邀以車主以及媒體的雙重身份又參加了一場青藏線自駕活動，雖然當時主要是體驗全新XC90，但我印象非常深刻的是在換駕XC60時，有一段路正在進行封閉施工，我們車隊不得不進入一段OFFROAD道路行駛，而老款XC60的四驅效能真的是一點也不差，並且當時真的是全素車，沒有AT胎的情況下，它都經受住了考驗。
所以在活動結束後，徹底改變了我之前的改裝想法，決定只對“小6”進行一些“輕改”。原因有二，首先如果對它進行更偏公路的改裝，那肯定是要完全犧牲掉它的越野效能以及透過性，雖然它只是一輛城市SUV，但想想我平時的自駕旅行如果遇到一些爛路或者想走一些“不尋常”的路線時，四驅以及良好的透過性才是首要的。其次如果進行大改，那麼過了6年的免檢期後，必定要面臨恢復原貌才能上線驗車的局面，所以來回拆裝以及驗車的確也是個問題。所以綜合考慮，還是在儘量不改變車輛初始狀態的前提下，進行“輕度改裝”最適合。
首先因為筆者自駕游出行比較多，再加上有時候還會有一些拖掛房車的需求，所以在輪胎上先給“小6”換上了AT胎以及在後槓加裝上了拖車鉤，因為車輛原廠的輪胎規格為235/60 R18，所以我也在儘量不換輪轂的情況下，選擇了價效比很高的佳通AT100，大家可能會關心，如果在城市用AT胎，對於油耗以及胎噪的影響會不會很大？但根據我將近2萬公里（AT胎是2020年夏天川進青出進藏時候換的）的實際駕駛感受來看，油耗基本沒有太大浮動，尤其是平時我自駕遊比較多，在跑高速時候基本沒有什麼太大的差異，當然這也和個人的駕駛方式和習慣有關係，至於胎噪的確比HT公路胎要明顯一些，但也是在可接受範圍之內，所以如果你自駕游出行比較多，又是SUV車型的話，那麼換上一套AT胎是很有必要的。
拖車鉤最大的用途還是在救援車輛以及拖掛牽引，所以如果在市區開的話，儘量還是把它取下來，因為在你倒車以及停車的時候，一不小心它也會成為一個“累贅”。
動力方面，因為沃爾沃全新的2.0T Drive-E發動機出廠就擁有了245馬力的最大功率與350N·m的峰值扭矩，而在日常駕駛時候感覺它的動力也非常充沛，油門調校的也很輕盈，再加上後來也決定不再進行大改進/排氣了，所以也就沒有考慮再去刷官方的Polestar北極星程式。不過後來還是在空濾方面做了些文章，換上了KN的高流量進氣風格。換上之後，明顯感覺油門反應更加靈敏，發動機轉速提升的比之前快了很多，給油後發動機的聲音也感覺比之前好聽了一些，低扭也沒有感覺到明顯的損失，以上這些都是真真確確能感受得到的，但是大家也別指望這個能給發動機提升多少馬力，那也是不可能的，畢竟它只是一個高流量進氣風格。
但要注意的是，KN的風格雖是重複使用的，但也要用配套的清洗液進行定時的清洗與維護，才能達到最佳效果，官方宣傳一般在2萬公里清洗一次，但還需按照你本地的空氣質量以及行駛條件來自己衡量，筆者已經使用了將近5萬公里，前面幾次市區跑的比較多，通常在5000-8000km進行清洗維護，後面自駕遊跑高速較多到現在已經跑了將近2萬公里還沒有進行清洗，目前發動機動力依舊，一切正常。
最後在操控方面，因為是SUV車型的原因，沃爾沃原廠減震的調校還是更偏於舒適，在過彎時候的“左右晃動”以及剎車時候的點頭還是比較明顯的，所以還是決定換掉原廠的減震器，但像我這種需要保證車輛有足夠的透過性同時又能提升操控性的車主來說，更換絞牙避震以及換短彈簧顯然並不適用，所以更換高效能的原裝位減震器與運動型彈簧的組合搭配才是最合理的，所以在綜合對比了很多產品後，最終給“小6”換上了倍適登BILSTEIN B6+艾巴赫Eibach黑簧的套裝。
BILSTEIN黃色的減震筒看上去就非常亮眼，並且前懸掛上採用了單筒倒插式設計，倒插避震能夠起到降低車輛簧下質量的作用，從而提升車輛的操控，後避震器長度與原廠避震器長度一致，且並沒有採用倒插設計，則是與原廠一樣為正插式，杆身直徑與原廠接近，所以並不影響車身高度。艾巴赫Eibach的黑簧雖然低調，但效能比原廠提升了可不止一星半點。
2017款沃爾沃XC60 AWD原廠減震杆身的直徑為25mm，而倍適登BILSTEIN B6避震杆身直徑則有40mm。
減震器上的安裝孔位與原廠的保持一致，所以無需擔心會有裝不上的情況出現，其實這也得益於BILSTEIN常年代工各大車廠減震所積累的資料。
開始以為換完彈簧車身高度也會降低很多，但實際來看，前後都還保持這四指的間隙，完全可以保證日常的透過性，從側面看過去姿態也很優雅。
貼紙上身，證明了它已經不是一輛普通的XC60了。
換完減震後，明顯感覺操控比之前提升了很多，尤其是在高速過彎時候，車兩側輕被控制的非常到位，也讓我有充足的信心繼續跟油，雖然BILSTEIN B6並不具備調節軟硬的功能，但對於目前我的用車情況來看是相當合適了，因為它既保證了良好的透過性，例如日常代步、自駕遊等等，又能在駕駛慾望來臨時，給你足夠的信心。
好了，上面和大家分享了那麼多的改裝經歷，接下來我在和大家分享下改裝完的這些年，小6與我一起我走過的那些美景吧。因為喜歡自駕遊，所以平時只要有時間就會與小6馳騁在全國各地，甚至它還載著我駛出了國門。
早在2015年時，那會和朋友們一起從北京出發一路向南，穿過七彩雲南，直達泰國，但當時經過寮國時候並沒有多做停留，因為那會寮國的路況真的是差到了極點，但當時心裡也留下了一個碎碎念，就是有時間一定再去一趟寮國的琅勃拉邦，去普西山看看最美落日，再去光西瀑布感受一下最美落差，所以在2019年春天我又單人單車一路向南，直抵寮國琅勃拉邦，這一次也是小6第一次陪伴我駛出國門。
中國雲南的磨憨口岸，這也是昆曼（昆明-曼谷）公路中國段的邊界，駛出這裡後，正式進入寮國地界。
寮國這邊的口岸叫磨丁口岸，看上去金燦燦的，非常耀眼。
寮國地廣人稀，並且山路居多，所以通勤車輛以皮卡和貨車為主，實用才是第一位。
香通寺是由塞塔提拉王興建於1560年，一直受王室保護，是琅勃拉邦最著名最漂亮的寺廟，並且濃縮了琅勃拉邦古老寺廟的建築風格。
站在普西山上看到了最美的落日，並且還俯瞰到了整個琅勃拉邦。
光西瀑布的最美落差真的美爆了，這裡還有一個黑熊保護基地，呼籲大家保護野生動物。
寮國的加油站只有汽油和柴油兩種，像殼牌、埃索啥的都有，琅勃拉邦附近的價格和國內差不多。
“小6”陪伴我在國內自駕遊的地方也是太多了，仔細一想從北到南，從東到西，幾乎那裡都留下了我們的足跡，2020年疫情過後依舊單人單車再一次踏上進藏之旅，有藍天白雲作伴，小6的表現也非常給力，高原駕駛也是遊刃有餘，絲毫沒有“高反”。
在海拔5231米的唐古拉山口，感受著生命的渺小，再此只有敬畏之心。
在安靜而且被綠色包圍的呷巴鄉。
藍綠藍綠的姊妹湖就這麼靜靜的躺在高原之上。
在青藏、內蒙以及新疆等地的國道上行駛，經常會遇見成群的牛羊穿行，大家一定要停車靜靜等待。
一輛車在我們日常生活中雖然有時候只是充當一個代步交通工具的角色，但是我相信如果你能用心去和它交流，它也可以變得有溫度，我和小6就是這樣，好啦，我和小六的故事還很長...並且還在繼續著...今天就先和大家聊到這裡吧，我們後會有期。
寫在最後：看完今天的文章我相信愛車的朋友也都有一顆“想改”的心，但就改裝而言我給大家的意見是千萬別跟風模仿，一定要根據自己的用車需求去進行輕度的改裝。但注意今天這篇文章寫到這裡，我還是給大家一個建議就是如果不是有特殊用車需求的話，儘量還是保持原車的狀態，不要進行改裝，因為所有車輛在出廠的時候已經是廠家調校的最理想狀態，至於後面我們用車時候發生的所有改動，都或多或少會影響車輛的一些初始數值以及效能，如果改裝完出現不匹配的情況，一定要及時調整至最佳狀態，千萬不要開“問題車”上路。最後如果真要改的話，還是那句話“小改怡情又舒適”。（文/圖/攝 眾車網 申宇飛）
