要說國內的新能源市場，大部分市場份額都被國產車所佔據，這也讓許多自主品牌實現了"彎道超車"。不過目前許多自主品牌都選擇走高階路線，就比如我們今天要介紹的這款車，背靠北汽新能源的極狐阿爾法S。
極狐阿爾法S的外觀設計有著比較高的原創度，車頭部分設計相對激進，前機艙蓋呈下壓狀態，隆起的線條也增強了一些力量感。而前包圍的設計比較分明，設計了一個梯形式的進氣格柵，採用菱形結構，邊緣還使用了亮黑色飾條修飾，底部也同樣具有一條貫穿式的鍍鉻飾條。
大燈的造型整體呈一個水滴狀，與車身線條融合，整體感還是比較強的。而內部結構也很簡單，燈腔內進行了燻黑處理，L形的LED日間行車燈也較有特點，光源上均是LED遠近光燈，不過603H車型還提供了矩陣式LED燈組。
側面的設計就比較有意思了，雖說是臺中大型轎車，但是它的重心設計得比較高，有種跨界SUV的感覺，不過它全系都是配備了米其林PS4 suv的輪胎。而輪圈的造型也比較有檔次感，採用雙色五輻式設計，視覺上有種刀鋒輪轂的感覺。實拍車型配備了19英寸，輪胎規格為235/50 R19，而603H則配備的20英寸輪圈，規格為245/45 R20。
尾部的設計也是臺轎跑車型該有的樣子，採用了貫穿式的尾燈設計，點亮後效果比較驚豔。再搭配上微微上翹的尾翼設計，看起來比較有運動感。另外後包圍樣式與前包圍相呼應，並使用鍍鉻加以修飾。
車內採用雙拼色設計（圖為603H版本），並採用了香檳色的飾條進行點綴。不過相比起車外，極狐阿爾法S的內飾就算不上激進了，設計上相對成熟穩重。中控臺上方基本都是搪塑材質，而車頂等一些細節處都使用了翻毛皮材質覆蓋，摸起來的質感還是比較不錯的。
方向盤的設計比較簡潔，採用真皮材質包裹，兩側的內側還有打孔處理，手感是很好的，尺寸剛剛好，不過環身比較細，握感不算充實。功能上也比較豐富，全系支援電動四向調節，除了525 S車型，其它車型還都支援方向盤加熱。
儀表盤採用了一塊12.3英寸的全液晶設計，UI介面風格設計比較清晰，以深藍色為基調，對於車況必備資訊能夠直接地檢視。中控屏的尺寸可以說是比較出彩了，達到了20.3英寸，何況與儀表盤還做成了連屏設計，視覺效果比較震撼。而UI介面的風格設計也是以冷色為主，在實際體驗中，車機系統的清晰度和流暢度表現都還算不錯，支援的功能性比較常規，車內許多功能也可以進行設定。
安全性配置方面極狐阿爾法S的表現還是很不錯的，全系標配了6個氣囊，分別為主副駕駛氣囊、前排左右側氣囊和前後排頭部氣囊，胎壓顯示也是全系標配。主動安全配置上也是提供了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別和主動剎車功能，這些都是標配。不過在525 S+、708 S+和603H三款車型上還提供了併線輔助和疲勞駕駛提示兩種功能。
駕駛輔助配置上，極狐阿爾法S入門版車型（525S）可實現L2級自動駕駛，其餘版本則可以實現L3級自動駕駛。而全系標配了全速自適應巡航。除了525 S配備了後駐車雷達、倒車影像以外，其它車型都提供了前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警和自動泊車功能。
座椅採用真皮混搭翻毛皮材質，並且坐墊和靠背的表面都有進行紋路處理，而座椅的內部填充物厚實，對身體的包裹感和舒適性表現還不錯。後排座椅沒什麼差異，頭枕的樣式更加寬一些，而舒適性上的表現也同樣出色，中間也提供了頭枕，同時也配備了中央扶手。
乘坐空間上，極狐阿爾法S作為一臺中大型轎車，為此我們邀請了一位身高1.82米的體驗者，將前排座椅調整至合適位置，頭部空間剩餘一拳四指。保持座椅位置不動進入後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間比較寬裕，剩餘兩拳以上。並且除了525 S配備的是全景天幕外，其它車型都是配備的可開啟全景天窗。
動力上也是提供了兩種選擇，一種前置單電機的佈局，一種為前後雙電機的佈局。而搭載單電機佈局的有525 S、525 S+和708 S+三款車型，電機最大功率160kW，最大扭矩360N·m，前後雙電機的佈局只有603H車型搭載，兩臺電機總功率為320kW，總扭矩為720N·m。傳動上也是毋庸置疑的單速固定齒比變速箱，而底盤懸架採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，並且該底盤擁有比較出色的調校。
電池組上也是提供了兩種不同容量的三元鋰電池，525 S和525 S+採用了塊67.3kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程為525km。而708 S和603H採用的是93.6kWh的三元鋰電池，但是708 S具備708km的NEDC超長續航里程，603H的NEDC續航里程只有603km。
總的來說，極狐阿爾法S的整體表現都還是很不錯，各個方面都有較高的水準。極狐阿爾法S的外觀設計有著較高的原創度，比較耐看。內飾的品質把控以及動力續航方面，符合一臺中高階型車的水準，相對來說，極狐阿爾法S還是挺值得選的。對此，你認為呢？
