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續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

新能源汽車時代,造車的門檻確實是越來越低,地產、售價、家電,甚至是白酒行業的車企都紛紛加入了造車大軍。而被大家寄予厚望的"技術派"——華為,卻一直宣稱不造車,只幫助車企造好車,簡單來說華為更是想以上游供應商的角色存在。而極狐阿爾法S(αS),就是憑藉搭載華為鴻蒙OS系統、華為城市自動駕駛功能而被消費者熟知,拋開華為技術來看,這款車型自身的競爭力又如何呢?

續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

其實目前極狐阿爾法S目前在售的車型均為普通版車型,即未搭載華為技術的車型,其共擁有4款車型,售價區間為25.19-34.49萬,咱們今天也主要聊著4款車型。華為HI版需要年底才能小批次交付,預售價高達38.89萬-42.99萬。對於追求實用和價效比的消費者來說,極狐阿爾法S普通版更合適,下面咱們來分析該車的產品力,看看拋開華為的"榮光"後,極狐阿爾法S自身能否撐得起檯面。

續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

要聊極狐阿爾法S的產品力、競爭力,那就先從其硬實力開始聊,外觀、內飾造型放到最後。先來看極狐阿爾法S的動力電池部分,其4款車型均是以續航里程來命名,分別為525S、525S+、708S+、603H,3款S及S+車型均為前置單電機,H車型為前後雙電機。

525S及525S+車型均搭載67.3kWh的三元鋰電池組,NEDC續航為525km,其電動機最大功率為218馬力(160kW),最大扭矩為360N·m,整車可實現7.7秒破百,相當於一臺2.0T B級車的動力,其快充時間僅為0.5小時,慢充時間為11.5小時;

708S+車型搭載93.6kWh的三元鋰電池組,NEDC續航達708km,即NEDC 708超長真續航,其電動機與525車型相同,最大功率為218馬力(160kW),最大扭矩為360N·m,由於電池組重量的增加,整車"零百加速"時間為8.3秒,動力還算不錯,其快充時間為0.6小時,慢充時間為15.5小時;

續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

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603H車型也搭載93.6kWh的三元鋰電池組,NEDC續航為603km,其前後雙電機最大功率435馬力(320kW),最大扭矩720N·m,整車破百僅需4.2秒,效能相當出眾,同時其快充時間為0.6小時,慢充時間為15.5小時。就動力和續航來說,極狐阿爾法S的選擇面較為豐富,且最長續航突破了700km,最快零百也達到4.2秒,其整體表現可圈可點,大家也能根據需求選擇到不同的車型。

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其次看空間,極狐阿爾法S定位為中大型轎車,外觀尺寸達到4930*1940*1599mm,軸距2915mm,而BE21平臺也為極狐阿爾法S帶來了出眾的空間利用率,同時帶來了純平的後排地板。就後排乘坐空間而言,極狐阿爾法S的表現相當不錯,能為180cm的乘員提供超過兩拳的腿部空間,同時由於車身高度較高,極狐阿爾法S的頭部空間也較為充裕。

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前排座椅方面,極狐阿爾法S也配備座椅加熱、通風及主駕座椅記憶功能,舒適性沒得說。後備廂層面,極狐阿爾法S常規容積為560L,放倒後排座椅後能達到1300L,相比大部分中大型轎車,極狐阿爾法S的空間擴充套件性還不錯,並且掀背式尾門還帶來更強的實用性。

續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

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配置層面,畢竟是一臺售價超過20萬的國產新能源車,基礎配置就不用贅述,自然是相當豐富,咱們主要聊科技配置和特色功能。首先,極狐阿爾法S全系標配L2級智慧駕駛系統,足以滿足日常大部分場景下的需求;其次,極狐阿爾法S次低配就帶有HUD抬頭顯示、內建行車記錄儀、方向盤加熱、電動調節方向盤等配置,這也是體現誠意的部分;此外,極狐阿爾法S還帶有"透明底盤"、"遙感泊車"等功能,搭載出了自身的特色。

續航破700km,最快4.2秒破百,華為技術加持,極狐αS競爭力如何

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對於一臺家用車來說,安全性也相當重要,極狐阿爾法S作為中大型轎車,由於車重更大,在碰撞中本就佔有優勢。而極狐阿爾法S車身高度也較高,在碰撞中會更有優勢。同時,極狐阿爾法S標配前後6氣囊/氣簾,並帶有主動剎車、倒車車側預警等主動安全功能,足以保證日常用車的安全性。

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最後咱們簡單分析一下極狐阿爾法S的外觀和內飾,這也是考驗極狐阿爾法S自身的差異化競爭力。外觀層面,作為中大型轎車,極狐阿爾法S的側面線條較為舒展,車頭的"U"形鍍鉻裝飾條也具有較高的辨識度,C柱之後的線條則是點睛之筆,其車尾線條相當緊湊,溜背設計與上翹的造型配合,既保留了三廂轎車的造型,又體現出轎跑車的氣質。

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內飾層面,極狐阿爾法S則是以科技感為主,20.3英寸橫置中控屏與12.3英寸液晶儀表盤配合,體現出較強的科技感。而在中控屏下方,極狐阿爾法S也保留了控制空調的實體按鍵及多媒體系統的控制旋鈕,兼顧了基礎的實用性,我個人倒是挺喜歡這樣的佈局,畢竟開車時要操作中控屏,真的不方便,且不安全。擋把部分,極狐阿爾法S採用懷擋設計,為島臺處留出了更多的儲物空間。整體來說,極狐阿爾法S的內飾質感,完全對得起20多萬的售價。

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從主流對手來看,極狐阿爾法S未來會和比亞迪漢EV、特斯拉Model 3形成競爭,在產品硬實力方面,極狐阿爾法S的動力、續航並沒有明顯短板,並且在內飾質感、後備廂空間上還會更具優勢。對於普通消費者來說,極狐阿爾法S的4款普通版車型也值得選,當然,如果大家對自動駕駛有需求,那也可以等一等極狐阿爾法S的華為HI版。

分類: 汽車
時間: 2021-08-13

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