#全民說車——汽車內容創作#說到比亞迪，那在國內新能源市場上，可以說是老大哥一樣的存在。而最近的比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的碰撞，可以說是將比亞迪推上了“風口”，不過拋開安全性這一話題，比亞迪漢EV的綜合實力表現到底如何？能否擔起自主品牌中大型純電車的實力擔當？
漢EV作為一臺中大型純電車，補貼後的售價是20.98萬至25.58萬，共計有三款車型。在這個級別的純電車隊伍中，漢EV的入門門檻也是最低的，所以價格上漢EV也佔據了優勢。
外觀上的設計漢EV絕對是個顏值派，採用了比亞迪全新的“龍顏”設計，整體給人的感覺就像是簡約而不簡單。車頭部分依舊是常用封閉式設計，這點至少讓人一看就明白這是一臺純電車。中間的銀色裝飾條向兩側舒展，並且在飾條中間還刻有“漢”字車標。而前包圍的線條也很豐富，兩側還留有導流風道，底部也同樣使用了一條鍍鉻飾條點綴。
大燈的造型十分狹長，但精緻的內部結構使其看著也是炯炯有神，並且漢EV全系都標配了矩陣式LED大燈，同時支援自適應遠近光、自動頭燈及轉向輔助燈功能，點亮後的效果更為驚豔。
來到側面完全可以感受到漢EV的優雅氣質，尤其是它的腰線設計，前半部分非常硬朗，到了後輪眉上方就開始微微隆起，視覺上顯得特別具有力量感，並且它的車頂也是採用溜背式設計，運動感油然而生。而漢EV的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，接近三米的軸距還是很出色，不過比它小一級的小鵬P7軸距為2998mm。
對於一些細節上，比如漢EV也是比亞迪首次採用隱藏式門把手設計的車型，這種設計唯一好處就是降低風阻。而輪圈上一共提供了兩種樣式選擇，一種為多輻式，一種為雙五輻式，尺寸均為19英寸，輪胎規格也都為245/45，但是要提一句的就是隻有在旗艦型車型上前輪才配備了Brembo的制動系統。
相比起車頭的設計，車尾就顯得比較方，整體層次感比較豐富，這也符合比亞迪的“前圓後方”的設計理念。尾燈也同樣採用貫穿式設計，尺寸上有所剋制，同時兩側也加入了龍爪的元素，再加入跟鍍鉻飾條，時尚感滿滿。後包圍沒有過多的設計，顯得也比較利落。
不過對於這個級別的自主品牌車型來說，內飾的設計那真的不能用“豪華”兩個字來形容了。漢EV的內飾依舊採用比亞迪的家族式設計，整體採用了環抱式佈局，中控臺與車門飾板也是“無縫銜接”。用料上，除了飾板之外，其它能夠觸控到的地方都是軟皮質覆蓋，再配合縫線、木材及飾條的點綴，檔次感直接拉滿，做工上也是非常細膩精緻。
而方向盤也是採用雙色設計，雙幅式結構也十分簡約，並且在底部還配備了一塊電子屏，用於顯示一些輔助駕駛資訊。手感上也是十分不錯，畢竟採用真皮包裹，不過除了旗艦型車型配備了電動四向調節，其它兩款車型則是手動四向調節。
儀表盤全系都是採用了一塊12.3英寸的全液晶顯示屏，UI採用了比亞迪最新的DiLink 3.0設計，整體風格偏向簡約，但這套主題大家稱其為“行雲流水”。
中控屏採用懸浮式設計，採用了一塊15.6英寸的觸控液晶屏，並且該中控屏支援自適應旋轉，還是很棒的。而它所搭載的這套車機系統就類似於一塊平板電腦，支援多種App的擴充套件，功能性上非常豐富。同時在後排的中央扶手處，漢EV也是提供了一塊控制面板，可調節空調和娛樂這些。
在車身安全配置上，漢EV幾乎都是全系標配，比如說全車9氣囊、被動行人保護、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別及主動剎車。不過除了豪華型車型，其它兩款車型還配備了併線輔助功能。
駕駛輔助配置上，漢EV也是標配了前後駐車雷達、360度全景影像及全速自適應巡航。而除了豪華型車型以外，其它兩款車型還配備了倒車車側預警系統和自動泊車功能。
而漢EV的座椅設計的也是非常厚實，除了豪華型採用仿皮材質包裹，尊貴型和旗艦型都是採用Nappa真皮包裹，坐墊和椅背中間還採用了雙縫線勾勒菱形，同時頭枕上還繡有“漢”字。而後排座椅也是一樣，中間座椅也有提供頭枕，並且旗艦型的後排座椅還支援電動調節。
對於座椅的舒適性功能上，漢EV全系都提供了雙電動座椅，不過豪華型的主駕駛座椅只支援10向調節，副駕駛座椅4向調節，也只有主駕駛座椅提供加熱通風功能。而尊貴型和旗艦型的主駕駛座椅支援12向調節，副駕駛座椅支援10向調節，並且主副駕駛都配備了加熱通風記憶功能，旗艦型的後排座椅還支援加熱通風按摩功能。
乘坐空間上，體驗者身高1.77米，前排座椅調整至合適位置，頭部空間只剩餘三指，這個表現還是很一般的。而保持前排座椅不動，進入後排，腿部空間非常富裕，而調整靠背至舒適位置，頭部空間也只剩餘三指，整體來說比較差。不過好在也是全系標配了可開啟式的全景天窗，採光面積達到了0.51㎡。
儲物空間上，漢EV的車內儲物格數量還是比較多的，後備箱內的空間也比較規整，右側還設有網兜，幾乎是可以滿足日常的使用。不過它的後排座椅並不支援放倒，所以儲物空間也是有限。
動力上豪華型和尊貴型都是採用了前置單電機的佈局，電機最大功率163kW，最大扭矩330N·m。而旗艦型採用了前置+後置的佈局，電機總功率為363kW，總扭矩為680N·m。傳動部分也是採用的單速固定齒比變速箱，底盤懸架也是常規的前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
電池上漢EV也搭載了比亞迪量產狀態的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其中豪華型和尊貴型的電池能量為76.9kWh，續航能力可達605km。而旗艦型因為雙電機的佈局，電池能耗要高一些，續航能力只有550km，電池能量也同樣為76.9kWh。並且比亞迪的刀片電池採用了高電壓平臺設計，在快充模式下，從30%充至80%，只需要0.42小時，大概25分鐘。
總的來說，漢EV的綜合實力表現真的非常出色，無論是外觀內飾的設計，還是配置上，在同級中都比較突出，而它的刀片電池那是更不用說。並且根據漢EV的工程師介紹，漢EV的設計理念都將是比亞迪未來產品的走向，所以也可以看出其的重視度，擔任其自主品牌中大型純電車的實力擔當我覺得是一點問題沒有。
