為了響應國家節能減排的號召，近幾年市面上出的新能源品牌和車型層出不窮。尤其是自主品牌，雖然在燃油車方面起步較晚導致沒有太大優勢，但是在新能源領域，目前我們還是處於領先位置。比如北汽新能源，比亞迪新能源以及國內的造車新勢力蔚來、理想、小鵬等。那今天給大家帶來的就是來自北汽旗下的全新品牌極狐的阿爾法S，它的表現究竟如何呢？我們一起來看。
評測車型：極狐 阿爾法2021款603H
【外觀設計】
極狐 阿爾法S前臉部分採用家族的"X"射線式設計，兩側狹小的“雙眼”和引擎蓋上凸起的兩條筋線使得前臉更像它極狐的名字一樣，前臉採用圓潤的線條勾勒，營造出飽滿豐富的視覺效果。
來到側面可以看到，極狐 阿爾法S整體較高，更像一臺跨界SUV，它的最小離地間隙為140mm，車身高度也達到了1599mm，相較於普通轎車要略高一些。
側面並沒有採用非常硬的線條刻畫，整體還是保持了圓潤飽滿的車身風格，其次還配備了引數為245/45 R20的米其林PS4低滾阻輪胎，有利於最佳化風阻係數，扁平的輪胎也彰顯出不錯的運動性。
從車輛前車窗一直延伸到車尾的鍍鉻飾條看上去比較亮眼，在後擋風玻璃處還形成了一個環抱式的造型。上翹的車尾帶有擾流尾翼，底部則是時下最流行的貫穿式尾燈，而且尾燈燈腔內部邊緣也形成了一種迴旋鏢式的造型，點亮後辨識度較高。
小結：得益於其圓潤的車身設計，極狐 阿爾法S的風阻係數低至0.25Cd。其次，整體外觀的原創度是非常高的，顏值也緊跟潮流，符合當代年輕消費者的審美。
【內飾/做工】
先從設計上來看，內飾的風格簡約大方且不失科技，最為亮眼的就是這款超大尺寸的雙聯屏，分別是12.3英寸的全液晶儀表盤和20.3英寸的中控大屏。中央通道處採用懸浮式的設計，扶手臺上方集成了中控操作旋鈕、按鍵以及無線充電區域，檔杆則採用懷擋放在了方向盤後方，大大豐富了中央通道處的儲物空間。
材質上絕對算得上同級別數一數二的水準，中控臺區域經常觸碰的地方均採用軟性材質包覆，方向盤為真皮包裹，手感細膩光滑，座椅方面為Alcantara+Nappa真皮的搭配，內部頂棚還使用了翻毛皮設計，一定程度上提升了檔次感。
小結：內飾是車主自己享受的一個區域，極狐 阿爾法S的內飾不管在設計還是用料方面都非常豪橫，其採用的高檔材質及細節處的精細做工絲毫不遜於一流豪華品牌的水平。
【空間/舒適性】
極狐 阿爾法S定位為中大型轎車，它的軸距達到了2915mm，並且後排中央的地板為純平狀態。因此對於編輯1.75米的身高來說調整好前排座椅進入後排後，得到了相當寬敞的腿部空間，而且雖然車頂有懸浮的設計，但頭部空間依舊充足，坐直身體後也達到了一拳三指的空餘，乘坐毫無壓力。
其次在舒適性方面，座椅的坐墊和側翼軟硬分明，坐上去有很出色的包裹性，其次後排坐墊長度較長，對於腿部的支撐也更加飽滿。值得一提的是，後排的中央扶手非常寬大，也很厚實，還配備了雙USB充電口，獨立空調以及全景天窗等，進一步提升了乘坐舒適性。
小結：作為一款中大型轎車，乘坐空間自不必太過擔心。而零重力座椅的設計也進一步提升了乘員的舒適性，配合座椅加熱及通風、記憶功能，更能滿足車主的多樣性需求。
【動力/操控】
極狐 阿爾法S四驅車型採用了前後雙電機的佈局，系統總功率達到了320千瓦，總扭矩為720牛·米，搭載的是SK的三元鋰軟包電池，容量93.6kWh，半小時就可以快充至80％。四驅車型擁有NEDC 603公里的續航，而次頂配的兩驅版本則擁有NEDC 708公里的超長真續航。
零百公里的加速時間僅為4.2秒，標準的超跑效能。實際上手後表現卻並不突兀，舒適模式下動力響應速度快但並沒有向前竄的情況，整體的動力輸出屬於細膩平順的型別，鬆開電門踏板後會有一定的動能回收力度，但沒有特斯拉那麼強烈的拖拽感。個人也是最為推薦這個模式的。
運動模式開啟後彷彿釋放了它的洪荒之力，對於電門反應會非常靈敏，感覺起步即達到峰值。動力輸出相當強勁，沒有了動能回收的制約，可以在賽道中盡情的酣暢淋漓，在配合賽車的模擬聲浪，會使得駕駛者瞬間腎上腺素急劇飆升，非常的有駕駛慾望。
ECO模式下就保守了很多，最明顯的就是動能回收力度更大了，這種模式適合適應單踏板操作的駕駛員，對於節能會有一定的幫助，也更適合在城市中行駛。
小結：舒適模式無疑是最符合家用的，不論是動能回收力度還是動力表現均有著不錯的體驗，城市中最為適合。而運動模式則更加適合急性子或者對動力要求較高的駕駛員，能滿足偶爾的超車、高速體驗。
【THE END】
總體來看，極狐 阿爾法S的綜合品質的確是可圈可點的，同級別中難逢對手，四驅版有強勁的動力效能，兩驅版有超長的續航里程，再加上精緻的車內用料和科技化十足的內飾配置，都使得它在這個級別中擁有著絕對的優勢。
