相信對於大部分消費者而言，其對新能源車型最深的印象就是設計科幻、科技感十足，特別是對於一些新興新能源品牌的車型來說更是如此。在沒有試駕體驗極狐阿爾法S之前，圈哥對它的印象也同樣如此。畢竟簡潔跨界的造型以及近一米長的中控屏，阿爾法S一眼就能讓人感受到它濃濃的新能源“氣息”。此外，將搭載鴻蒙OS系統以及華為智慧出行解決方案的華為 HI版車型也是備受網友們期待。在各種光環下和期待下，阿爾法S實際給人的駕乘體驗究竟如何？也讓大眾充滿了好奇心。

而今日（6月24日），圈哥也是來到了北京全面試駕體驗了集萬千關注於一身的極狐阿爾法S。在進入正題時需要給大家講明白的是，此次試駕的車型均為阿爾法S常規版車型，沒有華為 HI版車型。而圈哥所試駕則是指導價為34.49萬元的603H車型，也就是價格最貴的頂配版車型。

前衛簡潔設計，新能源身份突出

作為極狐品牌目前第二款量產車型，阿爾法S依舊很好的保持了家族式的設計語言，整車流暢飽滿的線條很好的體現了自身簡潔、前衛的氣質。細節方面，阿爾法S犀利的24畫素矩陣式LED大燈和獠牙式的鍍鉻裝飾條巧妙的為車頭營造了X的造型，視覺衝擊力非常強。同時，發動機蓋隆起的線條也很好的展現了車輛的肌肉感。同時，車頭下方菱形凸起的網狀進氣格柵設計也進一步加強了車頭的運動感。

作為一款定位中大型的純電轎車，阿爾法S的長寬高分為4930/1940/1599毫米，軸距2915毫米。側面造型上，阿爾法S的線條同樣飽滿且犀利，車門內凹的線條凸顯了一定的肌肉感，溜背式的造型在帶來運動感的同時也讓其風阻係數達到了0.248cd。同時，雙色的五幅式多邊形輪轂也很好的在精緻感和運動感上有所彰顯。

尾部設計上，阿爾法S的尾燈也採用了時下最流行的貫穿式設計，下方獠牙式的鍍鉻裝飾也很好的與前臉設計形成了呼應。總體來看，阿爾法S簡潔且富有未來感的外觀造型還是很好的突出了自身新能源車型的身份，整體家族式的設計也保證自身的辨識度。

內飾不止科技，同樣豪華

來到車內，相信很多人第一眼都會被阿爾法S這長度接近一米的巨幅中控屏所吸引。其實在阿爾法S的釋出會上，圈哥就非常好奇這塊中控屏的實際感受。親身體驗來看，這款長度達到970毫米的中控屏視覺衝擊力的確非常強，12.3英寸的儀表盤加上解析度為4K的21.69英寸的中控屏，整體的清晰度也非常給力。同時，我們常用的百度地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等應用系統也均有配備，同時還支援百度CarLife手機互聯功能，完全能滿足我們的日常使用。

毫無疑問，阿爾法S這塊寬屏極大程度的提高了整個內飾的科技感，但如果我們再把視覺轉換到觸覺，阿爾法S內飾的做工用料依舊值得點贊。針對內飾，阿爾法S在中控臺、門板車頂等部位大量採用了翻毛皮車頂、真皮以及柔軟的搪塑，讓整個內飾不論是看起來還是摸起來都更具豪華感。

同時在門板杯架、中央扶手箱等位置，阿爾法S也採用了植絨的材質覆蓋，在細節上也做到了照顧。而注重支撐性和舒適性的零重力座椅，也很好的提升了乘客的駕乘感，內部柔軟的填充物以及外部皮質加麂皮的組合搭配也讓座椅保證上乘的乘坐感時也顯得高檔，當然作為頂配車型座椅通風/加熱的配置也都有帶到。

頂級硬體加持，行駛品質出眾

作為一臺純電車型，消費者最看重的自然是它的動力和續航能力。從阿爾法S目前擁有525公里、603公里、708公里三種續航車型，其中續航708公里的708S+兩驅版也是目前國產量產純電動車型中續航里程最長的車型。而此次圈哥試駕的是603H四驅車型雙電機車型，在效能更為突出，其採用了由西門子與博格華納打造的高度整合電機、減速器和逆變器三合一動力總成，電機的綜合最大功率達到了320千瓦，峰值扭矩為720牛·米，官方零到百公里加速時間為4.2秒。所以從賬面的資料來看，阿爾法S就足夠強悍。

實際駕駛阿爾法S，整個給人的第一感覺就是不那麼像一臺純電動車，舒適模式下動力回收並不明顯，同時720牛·米的扭矩也給你了非常足的駕駛信心。在蜿蜒起伏的山路階段，阿爾法S給到的是精準的轉向以及一觸即發的動力輸出，即便是面對連續的急彎以及短距離的超車都能讓你從容面對，絲毫不會讓你感覺到這一是臺接近五米長的車型。而在運動模式下，阿爾法S則會顯得更加激進，輕踩加速踏板電機就會迅速輸入動力，在絲毫沒有動力回收的狀態下車輛還會有極長距離的車速保持，而且在下坡即便是完全鬆開加速踏板車輛也會加速。

所以在山道上，運動模式下的阿爾法S就會顯得尤為激進，需要駕駛員更精準的掌控方向以及加速和制動踏板。雖然在激進動力輸出以及米其林PS4輪胎的加持下，阿爾法S在山道能給駕駛員帶來格外有駕駛樂趣，但由於車輛偏重的重量、較高的重心以及底盤調校較軟的原因，車內的乘客就需要準備暈車藥了。

如果說山道上阿爾法S僅僅能討好駕駛者，那到了寬敞的高速上整車就顯得格外舒適，高階的行駛質感立馬展現。首先在NVH上，阿爾法S在時速低於100公里/小時的狀態下，整車車內顯得尤為安靜，靜謐性完全不遜色於豪華品牌的行政級轎車，整車的噪音僅僅是在速度超過100公里/小時後米其林PS4輪胎所帶來的胎噪。

此外，阿爾法S的底盤表現也顯得格外沉穩舒適，得益於前麥弗遜後多連桿的懸架結構以及麥格納代工所帶來的更高工藝水準，整車底盤對路面大小顛簸都有很到位的過濾，但整體路感的反饋又沒有遺失，車輛在做出加速、減速、變道等動作時底盤變得都非常沉穩，不論是駕駛員還是乘客都能很好的感受到底盤的那份厚重感和韌勁。

在全國排名前十的《車壹圈》看來：單從產品的設計和各項資料上來看，阿爾法S就已經是同級頂尖的存在，即便是常規版車型其科技、動力、續航上等方面的表現都非常給力。而整車出眾的行駛品質也給了圈哥意外的驚喜，對比那些急於上市、交付的新能源車型，阿爾法S就顯得更有誠意和底蘊，真正展示出了一臺智慧豪華純電車型該有的實力和質感。最後在常規版車型出眾產品力基礎上，我們也期待即將於年底小批次交付的阿爾法S華為 HI版車型在自動駕駛、智慧互聯等方面給我們帶來更多的驚喜。