骨子裡帶著野性——場地試駕極狐阿爾法S

早在今年上海車展，極狐阿爾法S的上市就吸引了眾多消費者的目光。新車作為極狐旗下的第二款純電車型，以個性獨特的外觀造型、華為智慧網聯絡統以及5G等領先技術，為廣大消費者帶來更加智慧電動汽車。在此前的試駕會中，這臺來自麥格納工廠的極狐阿爾法S就以出色的產品力獲得了不少試駕人員的青睞，並表示這臺車出色的效能同樣能夠在賽道中一顯身手。

沒想到，極狐官方會這麼快作出回應，舉辦一場包括賽道試駕、百公里加速測試和繞樁測試的場地試駕活動。在此次場地試駕活動中，我們將對極狐阿爾法S的效能和駕控表現進行測試，來驗證這臺車在賽道中是否會有亮眼的表現。

在本次場地試駕活動中，共有阿爾法S 603H版與阿爾法S 708 S+兩款車型。實際試駕體驗中，主要測試物件是阿爾法S 603 H版。

首先，在外觀方面，極狐阿爾法S採用了“無界美學”設計理念，將北極風格與元素融入車身，視覺效果簡約優雅。新車智慧LED大燈延續了極狐家族式的三角形設計，具有很強的車輛辨識度。底部黑色的進氣格刪搭配貫穿式鍍鉻飾條，為前臉帶來很強的運動氣息。

來到車身側面，阿爾法S流暢的線條與掀背造型使新車外觀更加優雅。整車設計與傳統轎車不盡相同，更高的車身高度和離地間隙，讓阿爾法S既擁有跨界SUV的透過性又有著GT轎跑的流線造型。

新車尾部造型非常飽滿，溜背的造型使其擁有很強的運動感。貫穿式尾燈的運用，配合大量橫向線條，使車尾擁有很強的層次感與示寬效果。

極狐阿爾法S內飾採用貫穿式設計，使其駕駛座艙營造出一體式的空間感。新車最吸引眼球的莫過於其採用了一整塊20.3英寸4K觸控中控屏，將內飾的科技質感提升了一個層次。

配置方面，阿爾法S整車配有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識別攝像頭，並具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智慧彎道續航和RCTA後向行人/車輛穿行預警等高階輔助駕車等功能，為駕駛員提供更加智慧、安全的駕乘體驗。

動力方面，阿爾法S 708 S+版採用單電機兩驅佈局，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，NEDC續航里程為708km。阿爾法S 603H版採用雙電機四驅佈局，最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方零百加速為4.2秒。

賽道體驗

首先進行的是賽道體驗，賽道全長1.612公里，共計12個彎道，可以充分體驗整車的效能與駕控能力。

在實際體驗中，將阿爾法S的駕駛模式切換到運動模式，電門反應非常靈敏，輕點電門車就會竄出去；起步時深踩電門會出現輪胎打滑現象。在賽道純直線部分，可以感受到阿爾法S擁有強大的動力儲備，即使在90公里每小時的速度基礎上進行急加速，也可以感受到很強的推背感。

來到彎道部分，在駕駛時可以感受到阿爾法S的車身剛性非常凸出，懸架也能提供足夠的支撐性。但該車懸架的整體調校還是偏向於舒適，在過彎的時候車身姿態較為誇張，會降低駕駛員控車的信心。

零百加速測試

在實際零百加速測試中，阿爾法S在運動模式下，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，即可啟用車輛彈射起步模式。在彈射起步模式下，百公里加速測試結果在4.5秒左右。在整個過程中，車輛油門腳感較輕，加速過程期間能感受到該車擁有很強的動力儲備，體感非常暴力。

在百公里時速下制動表現較為出色，可以在規定範圍內剎停。整個剎車過程中，可以感受到該車制動腳感偏軟，前半段較軟的剎車力度會使駕駛員沒有足夠的信心。

繞樁測試

在實際體驗中，由於整車的懸架設定偏舒適性，支撐性較軟，在連續繞過幾個樁桶後，會感到車身側傾較大，但車身動態並沒有拖沓，也沒有出現轉向不足的跡象。

在繞樁過程中，可以感受到車輛可以非常從容的完成該專案，儘管懸掛比較軟，但是底盤的出色表現可以給予駕駛者有足夠的把握完成閃躲動作，電子限滑的介入也比較自然，在回正過程中幾乎感覺不到車身有多餘的晃動。

寫在最後：極狐阿爾法S作為極狐旗下的第二款純電車型，增添其品牌產品矩陣的同時，也凸顯了該品牌想要成為高階智慧新能源汽車引領者的決心。從駕駛層面上來看，極狐阿爾法S無論在動力、操控上都達到了一個平衡點。如果把它作為一臺家用車來說，無疑是一個非常好的選擇，出色的動力表現可以為駕駛增添一份樂趣。但是要用這臺車下賽道，恐怕不能勝任，偏向舒適的懸掛設定以及偏軟的剎車腳感並不能給駕駛者帶來很強的駕駛樂趣，反而會增加駕駛危險係數。