經過半年多的市場沉澱，相信不少人對ARCFOX極狐這個品牌有了一定了解。去年10月份，ARCFOX極狐品牌旗下首款車型極狐阿爾法T上市，集合麥格納、戴姆勒、華為等全球頂級資源打造的它，產品品質令人印象深刻。不過，在國內激烈的市場競爭中，僅有一款車型很難立足發展。好在極狐動作迅速，在今年上海車展前夕，旗下第二款車型極狐阿爾法S正式上市。新車不僅定位目前市場體量不大的中大型轎車，而且還推出了搭載華為鴻蒙OS系統以及城市自動駕駛功能的華為HI版車型。
外觀：跨界範兒十足
初見阿爾法S完全不會感到陌生，整體設計與極狐首款車型阿爾法T有著極高的相似度。不過從車身側面來看，雖然新車定位中大型轎車，但視覺效果與傳統三廂車略有差異。其主要原因在於新車採用了跨界設計手法，車身高度較傳統中大型轎車要高出不少，並且車頂從B柱開始下滑，營造出溜背視覺效果。其實當你看慣了他的設計，真的，還別有一番風味。
車頭最大亮點在於採用了家族“X”放射線設計，前機蓋上方高聳的稜線彰顯肌肉感。封閉式前格柵為新能源標誌性設計，不過新車在下方加入了梯形黑色下格柵，使車頭看上去更加運動。兩側頭燈造型十分修長，並且我們試駕的頂配版還配備了矩陣式LED大燈。
車尾造型較為靈動，貫穿式尾燈設計也並不單調，兩側採用了類似“迴旋鏢”設計，再搭配多條橫向線條，有效的拉寬了車尾視覺寬度。另外，尾廂上沿還設計了小鴨尾設計，進一步提升運動氣息。
輪胎方面，試駕車型配備的是米其林PS4 SUV系列輪胎，再一次加深跨界身份，具體規格為245/45 R20。充電介面方面，新車快/慢充介面分別位於左前/右前翼子板處，使用較為便利。
內飾：用料厚道、大屏吸睛
新車內飾同樣與極狐阿爾法T保持高度一致，不過新車取消了原阿爾法T中控下方單獨的一小塊螢幕，全部功能都整合在中控屏當中。此外，極狐阿爾法S內飾用料相當厚道，除車內大量的銀色拉絲飾板裝飾外，車門內側和車頂也都運用了大量翻毛皮材質，檔次感瞬間拉滿。
雙輻式方向盤為阿爾法T同款方向盤，大小適中，真皮材質觸控手感不錯。兩側多功能按鍵看似為觸控式設計，實則具有物理回饋，便利性表現不錯。
12.3英寸全液晶儀表盤內部UI設計較為時尚，內部支援多項功能檢視，同時導航地圖也可對映在其中，當然也包括HUD抬頭顯示內，便利性表現不錯。
內飾最大亮點在於貫穿中控臺的20.3英寸觸控屏，官方稱這塊螢幕擁有4k解析度，並且對強光反射進行處理，不會造成看不清或晃眼情況。不過該螢幕還是有著老生常談的“指紋收集器”問題。
該螢幕內部功能非常豐富，支援蘋果CarPlay、百度CarLife、導航、酷我音樂以及行車記錄儀等功能，並且支援分屏操作，能夠做到主/副駕駛互不干涉，這一點表現不錯。此外，下滑選單能夠快速調節一些常用的功能選項，例如中控鎖、天窗通風、遮陽簾、尾門、氛圍燈等等。當然，這塊螢幕功能之多，且諸多功能較為新穎，駕駛者需要時間來學習，待掌握熟練後，操作便利性還是可以的。
中控屏下方配有空調快捷按鍵，點選進入後，中控屏會顯示空調頁面。值得一提的是，同極狐阿爾法T一樣，空調出風口可吹向身體任意角度，非常細緻。同時，諸如車載空氣清淨機、PM2.5過濾裝置、後排出風口以及自動空調等配置為全系標配，表現頗為厚道。
舒適性配置方面，極狐阿爾法S可謂十分到位。車頂上方配有一個可開啟全景天窗，該天窗面積較大，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。前排座椅為零重力座椅，靠背、坐墊以及兩側護翼都十分柔軟舒適，且具有一定的支撐性，同時諸如座椅通風/加熱配置應有盡有。不過略微遺憾的是，副駕駛僅支援前後和靠背角度調節，並不支援上下調節，而主駕駛擁有著12向電動調節，可謂十分齊全。
動力：行駛品質出色
動力方面，極狐阿爾法S提供單電機和雙電機兩種驅動版本，其中單電機最大功率160kW，最大扭矩360N·m，雙電機四驅版最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方宣稱雙電機四驅版0-100km/h加速時間僅需4.2秒，本次試駕車型便是雙電機四驅版，對於動力表現我完全不會擔心。續航方面，新車提供525km、603km以及708km三種版本。
此外，華為HI版車型同樣搭載雙電機，不過它的最大功率達到了473kW，最大扭矩655N·m，官方公佈0-100km/h加速時間僅需3.5秒，這又是一個加速秒超跑的電動選手。
極狐阿爾法S由麥格納代工和調校駕駛起來頗有些德系味道，而說到德系，相信大家腦海中都會蹦出“高階感”一詞，沒錯，極狐阿爾法S正是擁有這一品質。
對於加速表現，這臺雙電機四驅版車型完全不會令你失望，深踩加速踏板，強大的G值牢牢將你按在座椅上。而在日常駕駛時，緩慢踩下加速踏板，動力表現十分線性，電機並不突兀，就算城市內堵車，一路上走走停停，也不會令車內人員產生頭暈現象。
極狐阿爾法S提供三種駕駛模式，分別為經濟、舒適以及運動，而在每種模式下，除動力響應有所不同外，動能回收也息息相關。調至經濟模式時，動力略顯慵懶，但得益於電機特性，也不至於令人急躁，同時動能回收力度也較大。日常用到最多的舒適模式下，動力表現基本能夠滿足駕駛員想要的水準，且動能回收力度並不大，很好拿捏。當切換至運動模式時，動力響應會非常積極，且關閉了動能回收，在駕駛時需要格外留意。
當然，擁有好的加速體驗，制動表現也要有所保障。極狐阿爾法S剎車踏板前半段就會擁有不錯的制動力，基本上粘腳就有，能夠給予駕駛者很強的信心去做一些激烈的駕駛動作。
阿爾法S懸架採用了常見的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，整體調校可以說在運動和舒適中間找到了很好的平衡點。在經過細小顛簸路面時，懸架能夠過濾大部分震動，同時又不會產生多餘的彈跳。
值得一提的是，此次試駕路段大多數為山路，在多個彎道中，能夠明顯感覺到懸架具有一定支撐性，而非一味的保留舒適。此外，方向盤轉向力度並不沉，且轉向較為精準，加之電機的特性，能夠讓你做到很快速的入彎、出彎。跟在後面的車，說不準在出彎後便看不到它的尾燈了。
另外，整車的靜謐性也值得點贊，沒了發動機的轟鳴聲，對於電動車來說最大的噪音便是路噪和風噪，而對於這兩點，極狐在時速100km/h也能保證車內擁有一個良好的靜謐性，在同級別當中是處於中上游水準的。
空間：後排乘坐表現優異
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳距離。儲物空間非常豐富，前門板儲物槽容積非常可觀，上方門把手也採用封底處理。多媒體物理旋鈕旁邊設計了一個手機無線充電板，拿取十分便利。此外，中央通道下方設計了多個儲物格，最前端為斜置的儲物格，中間則為兩個帶限位器的水杯架，而末端為矩形的儲物槽，儲物能力相當出色。
定位中大型轎車的阿爾法S，後排乘坐空間絕不是吹的。保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時腿部空間相當可觀，並且地臺為全平狀態，只不過頭部稍顯侷促，僅為三指。儲物空間方面，中央扶手箱前段配有兩個杯架，後方為儲物格。此外，極狐阿爾法S前排座椅後方並沒有配備置物袋，不過後門板儲物槽容積比較可觀。
後備廂整體表現比較不錯，地臺十分平整，雖然兩側後輪拱侵佔些許容積，但總體問題不大，其進深比較可觀。將地臺掀起後，底部配有多個儲物槽以及隨車工具，可用來分類擺放物品。
安全：全副武裝
安全方面，極狐阿爾法S配備了α-Pilot高階輔助駕駛和諸多智慧安全系統，其感知硬體是由5顆毫米波雷達與1個前視單攝像頭組成，是由博世提供的打包方案，也是目前市面上最主流、最前沿的智慧駕駛技術，例如自動跟車、打燈變道、車道偏離糾正等等均可實現。
總結：
