買電車時，大家最顧慮的問題是什麼？可能除了充電不方便以外，最大的障礙就是續航了吧。目前來看，一臺常規電車NEDC續航通常都在400km、500km和600km這一段位；而且，想要擁有600km級續航，價格都不低，動輒二三十萬起步，要麼更貴。但如果能以同樣的價格買到一臺更長續航，或緩解絕大部分續航焦慮的電車，是否有興趣呢？比如極狐阿爾法S與小鵬P7。
這次我們就先來探討極狐阿爾法S，照例，還是先從車型定位、價格聊起。極狐阿爾法S與比亞迪漢一樣，都為中大型轎車的定位，價位又與小鵬P7較為接近；目前，該車共推出了4款在售車型和2款與華為合作的預售車型，而今天的主角車型則是極狐阿爾法S 708S+車型，即全系最長續航版本，補貼後售價為28.19萬。
在電池組的配備上，極狐阿爾法S 708S+車型搭載了一顆最大容量93.6kWh的三元鋰電池，做到了NEDC 708超長真續航；此外，放眼目前主流的25-30萬級電車，極狐阿爾法S 708S+車型的續航表現也是不錯的，而小鵬P7最大NEDC續航也僅為706km，略微小一些。
當然了，選一臺二三十萬的電車，肯定也不只是看中了續航，在高品質用車體驗上，必須也得跟上才行。在這方面，極狐阿爾法S 708S+車型不敢說能拿100分，但交出一張高分答卷，問題還是不大的。
外觀設計上，極狐阿爾法S的整體線條都足夠動感，前臉的"X"射線元素和下方的黑化套件，即形成了一定的視覺衝擊。側面部分明顯能看出，阿爾法S用上了時尚的溜背造型，相比漢EV 、Model 3來說，也有了更多的年輕氣息。車尾的小鴨尾造型、燻黑處理的貫穿尾燈，同樣傳遞了它的年輕定位。
進入內飾，極狐阿爾法S的中控臺面幾乎看不到什麼實體按鍵，包括空調、燈組控制組件，都升級為了觸控式；還有方向盤的多功能元件，該車也升級為了同款觸控。與此同時，極狐阿爾法S的12.3+20.3英寸全液晶雙聯屏，在智慧網聯、4K解析度、防反射光等設計與功能的加持下，使用起來也很智慧、舒服。例如，它所支援的分屏顯示，在行駛途中可分別顯示導航與娛樂內容，且互不干擾，很好滿足了駕駛員與副駕駛乘坐人員的需求。
然後便是車內用料，極狐阿爾法S的中控和車門飾板都採用了不少銀色飾條、鋼琴烤漆面板、皮革/翻毛皮包裹，質感的話基本是不輸30萬級豪華車。以及在配置上，極狐阿爾法 708S+這款車型亦是頗有亮點。駕駛輔助層面，該車型標配了涵蓋遙控泊車、全速自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警等在內的多項智慧駕駛輔助，達到了L3級自動駕駛標準。 此外，它還支援同級比較少見的HWA自動變道輔助功能，當開啟高速巡航時如果遇到後方來車快速接近時，它還能及時抑制變道，提高行駛安全性。
其它配置方面，極狐阿爾法708S+車型還有HUD抬頭顯示、12喇叭燕飛利仕音響、電尾門、帶加熱電動方向盤、帶前排加熱/通風的電動座椅等功能。但個人有一些小小的建議，若是能將無鑰匙進入從前排升級為全車，還是很不錯的。
空間和舒適性方面，極狐阿爾法708S+車型長寬高分別為4930*1940*1599mm，車身軸距為2915mm，放在C級車陣營算是常規水平。以身高177cm的乘員坐在後排，腿部空間還能有2拳半的餘量、頭部大約就還剩3指了；同樣，這一空間表現在C級車中，也是主流水平。不過在乘坐舒適性上，它還是很能打的；因為它的座椅靠背足夠厚實，尤其是前排座椅兩側的包裹性，和填充物適中的柔軟性，都會給坐過它的人留下很好的印象，只是副駕駛沒有高低、腰部調節有些不美。
開起來時，極狐阿爾法S 708S+車型的駕駛質感，可以用柔中帶勁來形容。其前麥弗遜-後多連桿獨懸設定，加上底盤對於顛簸過濾、噪音隔絕的處理，開起來後不僅能給人一種清晰的路感，感受到路面上細小的碎石，而且還不會讓人坐起來特別難受，具備了一款行政級轎車應有的高階感。只是礙於電池的升級增加了車身重量，導致708S+車型的8.3秒破百，比525S+版本慢了0.6秒。
總的來看，極狐阿爾法S 708S+車型在做到近乎同級最強續航的同時，在產品力的高階用車體驗亦是給到了同步。外觀設計上，它的調性營造得更年輕、時尚；內飾部分，也是大家喜歡的科技感，且用料還相當厚道；而在配置和乘坐舒適性上，拿個85分我覺得是沒毛病的。故而，放在同價位區間的競品中，其708S+車型的整體實力還是比較能打。如果要在30萬內挑選一款純電動、長續航的行政級轎車，那麼這臺708S+車型還是值得參考的。
