中大型SUV通常被稱為高階SUV，以奧迪Q7、賓士GLE級為代表的它們，在過去都只是普通老百姓能在車展上或是網站上欣賞一下的昂貴產品。然而，這種想法在過去幾年卻悄然發生著改變，中大型SUV門檻已經從70萬元落入到了30萬元，乃至20多萬元的價格區間裡，而這裡我們所要看到的三款，就是在各自細分市場各具代表性的選手，一款比一款有實力：
理想 - 理想ONE
售價區間：33.80萬元
尺寸規格：5030/1960/1760mm/2935mm
在過去一段時間，市場對於理想ONE的批評聲是強於對它的讚美的，但與當前媒體與消費者的讚美不同，它的批評是來自於老款理想ONE車主的，而這原因就在於理想在首次改款中針對理想ONE完成的大範圍改造與升級，並不適用於舊款車。不過新車整體實力上提升還是比較大的。
配置上，理想ONE的此番改款涉及到了多個部分：其一，輔助配置上，理想ONE有了車側盲區監測與預警，雙征程3晶片的加入將讓其在後續OTA重新整理中獲取NOA導航輔助駕駛能力；其二，舒適配置上，全車真皮座椅現在增入了多檔可調按摩功能，後排也多出了腰部支撐；其三，語音系統完成了重構，現在全車人員都可以透過麥克風來輸入語音指令。
此外，理想ONE還經歷了尺寸與空間佈局的調整，7座取消之後勢必會讓它失去一小部分消費者，但在完成了後排座艙最佳化後，其實際空間舒適性都會得到提升。
動力上，理想ONE作為一臺增程式電動車，其本質上是“油電混合”，但只有電能參與驅動的特殊產品，而且在此番改款中，理想ONE還更換了後橋的三合一電機，245kW/455N·m的動力引數較舊款雖有所下降，但在大大節省了後橋空間並獲將油箱擴充套件至55L後，新車仍能在6.5秒內完成破百，真正超過1000km的綜合工況續航里程，顯然才是讓理想ONE在過去幾個月暫超途昂登頂中大型SUV的關鍵。
大眾 - 大眾ID.6 X
售價區間：23.99 - 33.59萬元
尺寸規格：4876/1848/1680mm/2965mm
大眾ID.6 X的橫空出世雖不能算是給紅火的自主高階新能源SUV澆了一盆涼水，但也是讓這團火小了不少。身為中大型SUV的大眾ID.6 X顛覆了傳統大眾SUV設計，從車身線條到面板，其所產生的變化與光影效果都更有我們所說的未來感，而包括保險槓、腰線在內的處置則會因為較修長扁平的車身，而散發出幾分運動跨界車的味道。
配置上，與ID.4 X一樣，數字化座艙的確已經武裝到了牙齒，大量觸控面板的存在讓12.0英寸觸控屏當中的智慧車聯4.0有了更多用武之地，從最低配開始，大眾ID.6 X就會透過智慧車聯實現三種手機互聯、四類語音互動，以及可遠端操作的車聯網功能。
此外，IQ.Dirve系統已經實現了L2+級自動駕駛，它能在不同速域下完成跟車駕駛與高敏感度預碰撞反饋。雖說不能自動泊車是有些可惜，但尾門能感應開啟、遠近光可自動切換、空調還能自動分割槽控制，加上按摩座椅、30色氛圍燈與12揚聲器哈曼卡頓音響，這跟豪車其實差不了多少。
動力上，大眾ID.6 X作為ID純電動系列中專為中國消費市場開發的車型，其透過MEB平臺延續了ID.4 X帶來的高效能總成，前後雙電機不僅能帶來電動四驅系統，也將為ID.6 X提供高達230kW/472N·m的綜合資料，儘管它並不像海外ID系列那樣擁有GTX高效能銘牌，但6秒打頭的0-100km/h加速成績，卻仍舊足以讓其跑贏包括奧迪Q7 45TFSI在內的豪華中大型SUV。
此外，大體型與高效能也沒有影響其續航能力，兩驅Pure+車型可以實現單次充電588km的續航駕駛里程，即便是四驅Prime車型也能保持510km的高資料，這便為大眾ID.6 X帶來了效能樂趣與續航實用兩大硬核能力。
大眾 - 大眾途昂
售價區間：29.20 - 37.20萬元
尺寸規格：5052/1989/1773mm/2980mm
途昂在今年迎來的中改並沒有大幅改動外觀設計，或者說其在市場中配合成熟且硬朗的設計換來的高銷量，使得其無需改變什麼就能繼續贏得市場的青睞。一直以來，大部分消費者都認為途昂所擁有的就是霸氣的外觀設計與龐大的車身空間，但實際上它的能力可不止於此。
配置上，過去有不少途昂車主都嫌螢幕不夠大、科技不夠多，但現在，透過MQB Evo架構獲得了數字化座艙的它，也能像ID系列一樣靠觸控來實現燈光、空調等等功能調節，而10.2英寸數字儀表與12.0英寸液晶觸控屏已經成為全系標配，寬大的顯示區間讓讀數更為便捷，而智慧車聯MOS 4.0也針對國內駕駛人進行了適應性調整，從手機互聯到人機互動上手幾乎都沒有難度。
另外，中改之中它也能像ID.6 X那樣實現自適應矩陣式大燈、30色氛圍燈、12揚聲器哈曼卡頓音響，而且覆蓋全車的多層隔音玻璃則將提升它的艙內綜合舒適性。
動力上，大眾途昂作為中大型燃油SUV市場的統治者，其雖說在中改中暫時停售了V6版本，可是大眾名聲在外的EA888 2.0TSI發動機仍是值得信賴的。220Ps/350N·m的調校水平在7速溼雙配合下，能夠讓這臺超5米的大傢伙在8秒左右便跑到100km/h時速，深踩油門時那種澎湃感與推背仍是可以被感受到的。
最後總結
按照以往過去十餘年的國內汽車消費市場分級，往往中大型SUV都會被許多消費者稱為豪華越野車，動輒50萬的門檻讓普通家庭難以企及，即便是在更多非豪華合資品牌、造車新勢力們介入這一細分市場之初，像豐田普拉多、蔚來ES8這些有著特殊能力的中大型SUV，仍是接近50萬級的選手。而如今，伴隨著大眾等透過模組化生產的合資品牌自降門檻、理想等務實派新勢力加入戰局，屬於普通家庭的C級旗艦夢似乎已經瞧得見照進現實的光了。
