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長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

隨著國內自主汽車廠商的逐漸強大,很多自主廠商都在朝著品牌向上的目標進發,各大車企也紛紛推出了自家的高階品牌。長城旗下的WEY魏派、坦克,來自吉利的領克、極氪,以及數不清的高階新勢力品牌……如今的自主汽車市場,早已不同於往日,大家以更自信的姿態,投入到全球汽車市場的競爭中。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

其實,在國內眾多車企的高階化嘗試中,長城汽車算得上是“排頭兵”。除了我們熟悉的WEY之外,在2012年左右,當大部分自主車企還在10萬級價位中爭得你來我往之時,長城就想要突入20萬的區間內,與合資廠商廝殺。

哈弗H8短暫的一生,卻有著深遠意義

而長城的首款作品,就是定位中大型SUV的哈弗H8。而當時,整個七座SUV市場,幾乎都被漢蘭達“包圓”,長城為哈弗H8確立的主要競爭對手,就是漢蘭達。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

至於結局嘛,大家肯定也想到了,哈弗H8在賣了短短三年之後,便被長城汽車“雪藏”起來。其間,這款車僅做了一次改款(2015款、2017款)。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

別看哈弗H8在上市三年的時間內匆匆落馬,但是,這臺車對於長城汽車乃至於整個自主汽車陣營而言,有著非凡的意義。這輛車的滑鐵盧,為長城汽車在中高階城市SUV領域探尋了前路,為後來的哈弗H7、WEY魏派品牌的發展指明瞭方向。

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而對於整個自主陣營而言,市場表現並不算成功的哈弗H8,其實也起到了墊腳石的作用,為後期很多高階SUV提供了一定的參考。

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那麼,短暫的車型歷史、不是那麼出色的市場表現,就意味著哈弗H8是一臺失敗的車型嗎?除了為高階自主SUV提供借鑑意義外,哈弗H8還有哪些看頭?而這輛車最終走向沒落的原因又是什麼?

從產品力來看,哈弗H8確實不俗

在漢蘭達進入國內之前,國內的大七座SUV市場尚屬未開發的階段。而隨著第二代漢蘭達的到來,“大七座之風”開始盛行。但是,售價並不便宜的漢蘭達,卻並沒有為消費者帶來與這個價位相稱的舒適體驗。簡單樸素的車輛內飾、並不算豐富的舒適性配置,讓早期的漢蘭達充滿了“工具車”的味道。

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其實,長城的眼光是很毒辣的。這個廠商知道,如果市場上有一臺機械素質不弱於漢蘭達、空間舒適性高於漢蘭達、售價還比漢蘭達便宜的大七座SUV,那麼消費者肯定會更樂於選擇。

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於是,長城參照賓士ML的底盤架構,打造出了一套承載式縱置平臺。而哈弗H8,就成為了哈弗城市SUV中,唯一一臺基於縱置平臺打造的車型。

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相比於橫置平臺的車型來說,縱置平臺雖然會一定程度侵佔車內的縱向空間,但得益於均衡的配重,再加上前雙叉臂+後多連桿懸架的組合,會帶來更優秀的行駛質感。筆者當時有幸駕駛過一段時間的哈弗H8,這輛車的底盤給人的感受就兩個字:高階。你很難想象,在五六年前,竟然有國產SUV的底盤質感會如此厚重、如此舒適。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

而在動力系統方面,哈弗H8同時提供了2.0T柴油和2.0T汽油兩種選項。其中,2.0T汽油發動機儲備有218匹馬力,僅僅比同時期的漢蘭達2.0T少了2匹馬力。並且,前期搭載的6AT變速箱和後期搭載的8AT變速箱均有著不錯表現,在動力效能、行駛品質等方面,其實不弱於豐田漢蘭達。

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而在內部的設計方面,哈弗H8也是主打豪華、舒適。雖然它的內飾設計算不上新穎,但是各種柔軟的材質、老派的線條,營造出了一種比漢蘭達更高階的車內氛圍。並且,在二十萬以內的價位中,還配備了主動剎車、自適應巡航等當時非常高階的配置。

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如果單從產品力來說,哈弗H8其實是很強的。那麼,這臺機械素質、內部質感都很高的SUV,為何又早早走向了終結?

大家的誤解,成為了壓倒H8的最後一棵稻草

在筆者的記憶裡,當時哈弗H8快要誕生的時候,其實用“萬眾期待”來形容也不會過分。在初期,長城給哈弗H8的宣傳點,就是“首臺搭載ZF 8AT變速箱的自主SUV”。ZF 8AT,在當時可是豪華車的標配!但是,哈弗H8成也在8AT,敗也在8AT。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

事情,還得從2012年說起。在當年,長城披露了打造哈弗H8的計劃,並且早早地公佈了哈弗H8將搭載先進的縱置式ZF 8AT變速箱。這一訊息,在當時可不得了,大家充滿了期待。但是,當時長城由於是首次涉獵縱置式承載車身中大型SUV的開發,並且沒用過8AT這麼先進的變速箱。最早,長城雖然批次採購了ZF 8AT變速箱,但發動機和變速箱的匹配始終有點問題。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

其實說來,這一次長城很厚道。為了不讓“問題車”流入市場,長城並沒有著急忙慌地上市新車,而是在2014年1月14日和2014年5月9日連續兩次“跳票”。最後,為了安撫等得十分著急的消費者,前期匹配了一臺成熟的6AT變速箱,然後新車與2015年正式上市。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

然而,很多期待哈弗H8的消費者,看重的就是8AT變速箱。在上市後,新車卻搭載了6AT變速箱,這哪能和8AT相比?再加上,當時我們並不懂橫置平臺與縱置平臺在駕駛感方面的差異、也不懂雙叉臂前懸比麥弗遜前懸更加高階……就這樣,哈弗H8迎來了暗淡的開場。

長城首臺高階城市SUV、產品力過硬,哈弗H8為何就是不火?

而此時,號稱“最美中國車”的大七座SUV——廣汽傳祺GS8,也有將要上市的訊息,對長城失望的消費者們,最終沒能接受這臺車。即便是在2017年改款的時候,哈弗H8終於換上了大家期待已久的8AT變速箱,但此時,長城早已沒有了回天之力,。南邊友商的傳祺GS8,風頭早已蓋過了哈弗H8。但大家可能不知道,傳祺GS8採用的橫置平臺,在車輛行駛質感上與哈弗H8是有差距的……

寫在最後:

其實,在筆者看來,哈弗H8是一臺十分可惜的車,它甚至可以說代表了2015年左右,中國汽車工業的巔峰,但遺憾的是,生不逢時。在如今,長城順利地在高階SUV市場趟出了一條坦途,如果長城此時在哈弗H8的基礎上,為其打造一套更現代化的外觀、更豪華的內飾,相信它依然可以為我們帶來優質的用車體驗。

分類: 汽車
時間: 2021-07-20

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