換個車標就高端了？搶先試駕全球首款5G汽車，真的有點東西

【太平洋汽車網 評測頻道】還記得五年前，在新勢力如雨後春筍般破土而出時，我對新能源汽車的前景並不看好，因為“彎路超車”在我看來就像是一個學習不好的學生在走偏門。時隔多年，當電動車開始在一二線城市普及，並呈現出遍地開花之勢時，無論因為何種原因，發展速度飛快的三電系統已經迅速在不少消費者心中生根發芽了。而像上汽榮威這種傳統車企在面對新勢力造車的猛烈攻勢下，並沒有妥協，而是以一個全新的面貌，將內燃機時代所留下的遺憾逐漸彌補，所以由此便有了R汽車，藉著今天試駕這輛2021款的MARVEL R（詢底價|查參配），我們也可以一起來看看，換了標的榮威，是否真的變高端了。

外觀內飾回顧

首先，在外觀設計方面，新車繼承了“環宇之光”設計的前臉，以一條貫穿式的燈帶拉伸了整體的視覺效果，同時也與周圍的黑色飾板形成對比，搭配兩側的矩陣式LED大燈，呈現出“分體式”的結構，看起來十分緊湊。在這個汽油車與電動車更迭交替的時代，或許保留一些原有的理念更能讓消費者所接受。

作為一輛主打科技的車型，2021款MARVEL R的內飾採用環抱式虛擬座艙設計，一進入車內首先便會感嘆這套全液晶儀表外加超大尺寸的觸控屏所營造的科技氛圍。在實際體驗中，這塊中控屏不僅響應速度快，並且便利性方面被開發得非常到位。而為了能形成簡潔的內飾風格，它將空調調節的方式也整合在這塊大尺寸的螢幕中，雖然在使用時還是會發現有不太順手的地方，但就憑它支援“智慧避人”的功能，也足以加上五分。

偏向舒適的調校 電控系統驚喜連連

時代在發展，電動車的續航里程或許是未來我們最不用擔心的地方，這輛2021款MARVEL R搭載了高度整合電驅系統，其中兩驅版本為後輪雙電機，最大功率為137kW，峰值扭矩410N·m，而三電機版的四驅車型則支援最大222kW，峰值扭矩665N·m。

衡量和評價一輛電動車，並不僅僅是0-100km/h的加速時間這麼簡單，拿保時捷舉個例子，Panamera的新能源版本也並沒有刻意地營造所謂的“推背感”，因為在一個成熟的傳統車企眼中，高階感並不等同於加速時間，所以我很高興MARVEL R的工程師明白這個道理，因為它的底盤調校就是由保時捷操刀的。

全文總結

以往我們總是以一副高高在上的姿態來抨擊電動車的續航、充電以及各種各樣的缺點，但殊不知這個被“罵”了快一代人時間的新能源現如今已經悄悄地走入了千家萬戶。記得全液晶儀表在捷豹上以“馬賽克”的造型出現時，也有很多人高呼機械指標的經典和反應速度。而2021款MARVEL R所帶來的動力表現以及續航表現，則將鍵盤俠們的Enter死死按住，因為說得再多，也不如親身體驗一次。作為一款售價並不算低的自主品牌新能源車型，MARVEL R擁有很多優點，同時也有不少需要改進的地方。如今我們正處在一個產品亂斗的時代，最終花落誰家，這一切還是要留給時間來解答。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）