輕奢風格的硬派SUV 實拍體驗坦克500運動版試裝車

2021成都車展，坦克展臺由於有了全新的坦克500和坦克400可以說被觀眾圍得水洩不通，當時人多雜亂，體驗不好也不完整。在這收穫的季節，小哥收到了坦克官方的邀請，坦克500運動版試裝車就在北京，說走就走。

首先宣告，它還不是最後的量產狀態，所以一些功能、內外飾的材質樣式可能改變。可以確認的是，新車預計年底時間上市，售價區間鎖定在30-40萬，配置會堆得很高，整體走輕奢的路線，讓越野也可以很享受。

就目前的資訊來看，坦克500分為運動版、豪華版，未來很大機率會有“越野版”車型（曾有專利圖曝光）。本次小哥實拍體驗的是坦克500運動版車型，銀色車身外觀非常幹練，車尾背書包的全尺寸備胎是它的特點。

新車的前臉造型或許存在一定爭議，車燈周圍巨大的亮色鍍鉻裝飾或有些浮誇。實話實說，小哥在陽光下近距離看到實車後認為，鍍鉻和銀色外觀搭配起來沒什麼違和感，中間三條橫向貫穿的中網樣式是運動版車型的樣式，豪華版、越野版（待定）車型會有不同。

新車日行燈辨識度很高，上面的橫條像眉毛，下面兩塊圓角矩形的燈帶增加了車燈內部的層次感，轉向燈設在日行燈下部，四點橫向樣式。前保險槓設計簡潔大氣，貫穿牌照位的小開口拉寬了前臉橫向寬度，車身同色的包圍也說明了它運動版的身份。

坦克500是坦克品牌旗下的中大型硬派SUV，新車不算外掛備胎長4878mm（豪華版），加上備胎5070mm（實拍運動版），車寬1934mm，車高1905mm，軸距2850mm。

新車接近角29.6°，離去角24°，縱向透過角22°，最小離地間隙224mm，最大涉水深度800mm。運動版車型使用18英寸輪圈，輪胎米其林浩悅系列，型號265/60 R18，想換越野胎很好找，厚胎壁看著就舒服。豪華版車型使用20英寸密輻輪圈，輪胎扁平比更薄，寬度一樣。

2850mm的軸距資料熟悉嗎？和豐田LC200、LC300蘭德酷路澤是一樣的，整車長度雖然不算長，但寬度和高度的體量感是很誇張的，站在車旁會被它的氣勢鎮住，看起來比寶馬X5等車型更兇猛，有點坦途、紅衫的那種意思。

車頂帶有行李架，可以進一步拓展車頂的空間。窗框的上下非常平直，車窗面積很大，從車外看視覺效果類似日產途樂Y62，車內看外面有非常好的視野，圓潤的拐角是這種大號越野車的範兒，後隱私玻璃不知道是不是標配，省去後期貼膜了。

（圖片拍攝使用濾光鏡，實車前車窗為常規的透明玻璃）

坦克500車尾方方正正，尾燈豎向排布在後窗的底部，尾燈內部兩條燈帶，上部分是轉向燈，中間倒車燈，下部示廓燈、剎車燈，高位剎車燈在車頂延伸的小擾流板中，車燈是全LED光源的，它的定位與身世本該如此。尾門右下角有“坦克500/V6”的字樣，很不低調。

運動版車型外掛備胎，車牌位置放在尾門左側，後視攝像頭在備胎罩中間，倒車時記得留點距離。新車後尾門橫向開啟，把手在左門往右開。豪華版車型底掛式備胎，車牌位置放在尾門中間，尾門同樣向右開啟。尾門配有電吸功能是個很優雅的配置，輕輕一關就好。

外掛備胎可以把底掛備胎的位置讓出，副油箱就裝在這裡。坦克500和坦克300一樣，左側的油箱蓋內部預留有副油箱的孔位。新車後保險槓底部中間預留有方口的孔位，未來可以安裝拖車鉤。排氣是隱藏的雙邊共雙車佈局，拖拽錨點安放在左側。

新車標配的油箱尺寸是80L，容積不算大，不知道這款3.0T發動機油耗控制的如何，一箱油的續航水平有待觀望，不過這也說明了增加副油箱的必要性。

進入車內，對稱式佈局很適合這樣寬大的SUV，海軍藍和白色的搭配非常清新，大面積的軟質包覆體現豪華感，甚至車輛在頂棚和A柱內側都設定有翻毛皮包裹，可以，但沒必要。小哥理解坦克500想營造出“豪華越野”的創新品類，可術業有專攻，穿西裝爬山總是不優雅的。

新車使用12.3英寸全液晶儀表，一旁是懸浮式14.6英寸中控屏，上方有流媒體後視鏡，主駕駛側還能看到HUD抬頭顯示，科技感和使用便利性是很好的。

具體來看，左上角能看到它配有疲勞監測攝像頭，可能帶有抽菸監測等智慧功能。三輻式方向盤樣式傳統，握環不粗也不細，皮質柔軟，多功能按鍵手感不錯，不過其控制功能還沒有最終標定，不做體驗。

巡航系統控制撥杆位於左側後部，新車方向盤後方還有換擋撥片，在越野車裡這可是稀罕物。

全液晶儀表分為左中右三個部分，畫質清晰度上乘，但不夠細膩。介面目前動不了，但相信它顯示的資訊是非常全面的。按長城系車型的設計，它的左右部分可以分別顯示不同的資訊，可自定義。

車機系統的軟體也不是最終量產狀態，和大家簡單說說小哥看到的功能，多媒體系統有QQ音樂、有聲讀物、本地電臺等，自帶地圖導航，整車可自定義模式，分為漂移、賽道越野、專家越野模式，分別設定驅動形式、轉向阻尼以及懸架軟硬等，螢幕的流暢度和清晰度不錯，音響低中高音區別明顯。

空調出風口中間的鐘表又是個提升豪華感的配飾，功能性幾乎為零，兩側有類似蛇皮紋的銀色包邊，空調控制是獨立的物理按鍵，很好用。

鑽石切割面的水晶電子擋杆顏值真的高，周圍的物理按鍵是前排的座椅加熱通風，電子手剎、全地形反饋模式、前後鎖（前鎖需選裝）和低速四驅模式、坦克調頭等，擋杆前面是手機無線充電區域，後方中央扶手箱內部雙層處理，有儲物槽、水杯架，另外還有空調出風口。

在主駕駛側，換擋區域下方有一個小島，12V電源、USB、Type-C充電口位於此，這個小島有一定深度，但容積不大，大概能放下一個20000mAh的充電寶。

門板同樣有大量軟質材料包裹，扶手處還有菱形格的紋路很顯檔次。未來量產後，整車內飾的材質會有小幅調整，這是試裝車，很多功能還只是代替件，不代表最後的工藝。

車門設計小哥認為有個問題，它不能完全包裹住側面的底部飾邊，雖然新車配有電動踏板，但越野環境下車門底部會沾滿各種汙漬，淺色內飾和整車人員的褲腿很容易蹭髒，需要多加註意。

座椅不是最終量產的狀態，舒適度不評價。不過目前來看它的皮質很細膩，座墊填充柔軟，但還可以更軟。靠背兩側帶有夾緊，頭枕位置燙有坦克標Logo。

前排座椅擁有加熱、通風、按摩功能，座椅記憶貌似只有主駕駛提供，主駕駛有電動腰託，副駕駛只有上下、俯仰和高低的電動調節。

頭頂有全景天窗，第二排的視野還算通透。小哥身高183cm，前排調整到小哥適合的位置後頭部空間有一拳富裕，第二排座椅支援前後滑動和靠背角度調節，前後滑動範圍很大，靠背角度調節範圍同樣很大，可以癱在上面。中央地臺全平，中間位置設定有扶手，頭枕也有提供。

座墊小哥認為可以再軟，現在的海綿彈性不夠，可能是為了車輛把後排座椅靠背放平後能和後備廂形成全平面，它的後排座椅座墊角度太平，正常的坐姿並不舒服，大腿沒有承託。為了連平後備廂而犧牲後排的舒適度，這樣的做法不妥，希望量產車型能有所改善。

後排帶有獨立的空調和出風口，車頂位置也有兩個出風口。座椅同樣支援加熱和通風，底部蓋板暫時打不開，小哥猜測應該設定有充電口。

後排的腿部空間大概有兩拳左右，頭部空間非常大。座椅中間的扶手只是簡易的帶有杯架的短扶手，在豪華版車型上，扶手是一個大的行政級扶手，擁有獨立的小螢幕。

坦克500提供5座和7座版車型供選。第三排座椅有電動升起和摺疊的配置，從右後車門拉動第二排座椅可以方便進入第三排。第二排座椅拉到最後時第三排座椅小哥體驗的腿部空間是兩指，頭部空間有偷空處理還算舒適，不過沒有天窗的延伸稍有壓抑，臨時應急使用才是它的使用場景。

第三排座椅開啟後，後備廂空間極小，連放入登機箱都需要調整下第三排的座椅靠背角度。放平第三排座椅，整體後備廂的容積也是中規中矩，進深一般，垂直高度是優勢。放倒第二排座椅後，小哥可以進去平躺，這就是它座墊角度平所換來的好處。

後備廂的功能層面，頂部有照明燈，地板平面和後保險槓中間有一個臺階，220V電源在車輛右側，400W的功率對於燃油車來說已經不錯了，有錨點但沒有掛鉤，後備廂蓋板下只有一個小小的空間（7座車型），5座車型蓋板下會更大。尾門的內部有很長很深的儲物槽，放點小零碎不錯。

最後說說動力，坦克500是首款搭載長城自研3.0T+9AT+48V輕混系統的車型，V6雙渦輪增壓發動機最大功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，發動機在1000轉時即可輸出340牛·米的扭矩，熱效率達到38.5%。

變速箱可承受750牛·米的扭矩，一擋速比5.288，速比範圍8.843，官方稱時速90km/h即可掛上9擋。在今天靜態體驗原地挪車的過程中，整車怠速平穩，發動機的聲音很小，坐進車內關車門後由於有主動降噪，深踩油門也不會覺得發動機噪聲很大，隔音表現是讓小哥意外的。

智慧四驅系統帶有4A模式，可根據路況在毫秒級實現前後橋扭矩的分配，官方稱它的四驅系統可在時速80km/h以下完成AWD、4H和2H的切換。低速四驅扭矩放大2.64倍，整車全系標配中差鎖和後鎖，透過能力有所保證。

新車還帶有坦克調頭以及多達11種地形模式的識別，很期待它的越野感受，小哥在原地挪車時已經感受到坦克500好像在呼喊：快帶我出去玩吧~

坦克500整車的造型還是很Man的，氣場到位，輕奢越野風是小哥給它的總結，它的出現似乎要表示越野不一定是又髒又艱苦的，但這種願景能不能被大家認同呢，只好靜待它的試駕，以及看上市後產品多方面的長期表現來考量了，相比創新，穩定才是越野圈的核心。