在追求個性化的時代裡，能見度高，也就意味著缺乏新鮮感和話題性，與其從眾選擇一臺高銷量的“街車”，倒不如去尋找一臺深藏不露的“冷門車”，一來可以緩解審美疲勞，二來也可以彰顯自己的獨特品味，至於為什麼“冷門”，也可能只是“曲高和寡”而已。
那麼，在20-30萬價格區間裡，有哪些叫好不叫座的小眾之選呢？下面這四款值得一試。
01.
天逸C5 AIRCROSS
若說到為好車喊冤，那必須有雪鐵龍一席之地。風靡歐洲的DS當年碾壓賓士、寶馬，在中國市場也是早早佈局，無論是兒時曾經見過的進口雪鐵龍CX，還是老三樣之一的神龍富康，雪鐵龍曾經是家用轎車繞不開的選擇之一，近年來銷量連年疲軟令人唏噓。
雪鐵龍天逸C5 AIR CROSS，在競爭激烈的緊湊型SUV市場存在感實在太低了。不過，在編輯眼中天逸C5 AIR CROSS可不是泛泛之輩。
法國人可是率先採用分體式大燈的廠商之一，圓潤時尚的外觀，加上個性的分體式大燈，讓天逸C5 AIR CROSS明顯區別於同級別德系、日系產品。當然，美醜在每個人的眼中評判標準都不同，但是有一點是你無法反駁的，就是雪鐵龍的底盤和駕駛感。
日系緊湊型SUV聊底盤和駕駛感，基本就可以“Byebye”了，德系產品可能還佔那麼一點兒邊兒，法系車的底盤調校的穩定感和緊緻的韌勁，絕對讓你忘記對前麥弗遜後扭力梁底盤結構的偏見，無論是動態駕駛的狀態，還是低速碾過減速帶的反彈，都是同級別車型中的上乘表現。
170馬力的1.6T發動機和211馬力的1.8T發動機，搭配帶電子換擋桿的8擋手自一體變速箱，動力輸出充沛流暢。
以20萬元左右預算，目標鎖定家用SUV，雪鐵龍天逸C5 AIR CROSS不敢說是最好的選擇，也一定是不能錯過要去試試的一款車。不過現實是，5月份雪鐵龍天逸C5 AIR CROSS僅售出1005輛，徹底淪為了小眾車。
02.
馬自達阿特茲
其實不僅僅是阿特茲，馬自達旗下的車型基本上都是叫好不叫座，即便是賣的最好的馬自達3昂克賽拉，跟同級別車型相比的話，銷量依然比較一般，就不用說定位更高、價格更貴的阿特茲了。
作為一款偏向運動的中型車，阿特茲的顏值在同級別車型中絕對是數得著的，馬自達魂動的設計語言與水晶魂動紅車漆搭配在一起，視覺效果十分的妖嬈、動感。
內飾設計可能稍顯平庸，科技感也不強，不過北海道高階栓木、頂級Ultrasuede奧司維面料以及Nappa真皮等材料的運用，算得上是低調、奢華、有內涵了。
馬自達最引以為傲的就是它的操控性，曾經的馬自達6被譽為“彎道小王子”，全新阿特茲自然也不弱，2.0L/2.5L+6AT的動力組合，動力輸出順暢且自然，再加上GVC PLUS的加持，駕駛感受遠超同級別車型，“人馬合一”可不是說說而已。
03.
捷豹XEL
與德國人過於理性和嚴謹的造車方式不同，捷豹XEL用更加含蓄的方式，詮釋著對豪華與運動的理解。看似毫無特點的車身線條，卻勾勒出一種沉著、優雅的氣息，相比同級豪強“把性格寫在臉上”的做法，捷豹XEL這種將鋒芒收斂在細節之中的設計，更值得令人回味。
同時，得益於英國賽車文化的傳承，捷豹XEL接近50:50的前後配重比，以及全鋁車身（75%）的應用，為其操控靈活性打下了良好的基礎。2.0T發動機根據不同功率調校，可分別爆發出200馬力/250馬力，而寶馬3系和奧迪A4L的入門車型卻只有“可憐的”156馬力和150馬力，更別提賓士C級的1.5T了。
當然，馬力上的優勢並不代表它會一直激進和暴躁，日常駕駛偏向經濟的換擋邏輯，和優秀的底盤質感，也能讓你感受到“精緻午茶”般的舒適和愜意，就像車頭上的那隻豹子一樣，可動可靜。
更重要的是，這頓“英式午茶”的價格並不貴，日常7折的售價，讓這臺深藏不露的冷門車擁有比BBA更高的價效比，20多萬的預算，就能買到一臺2.0T、縱置後驅+全鋁車身的豪華中型車，還有必要在乎它的銷量高低嗎？
04.
大眾CC 獵裝車
“能‘裝’， 但人未必想‘裝’”，這裡就不得不提旅行車了。其實“Wagon”自古以來就是非常傳統、經典的車身結構，動力核心部件在前，類似馬車通體方正車廂在後，這不就是汽車最早期的樣子嗎？
像早年間進入我國的旅行車，如標緻505旅行版、開不了尾門兒也得算上的中華子彈頭、“大屁股桑塔納”、到後來的馬自達6旅行，都曾掀起過一陣車文化狂潮，所以“旅行車”三個字壓根兒也算不上“新鮮”。只是有了SUV時代的火爆阻隔，才讓國人一時間忘了它們的好。因此不少有實力，有閒錢的廠商又把這些代表“更高階生活方式”的產品悄悄地扔到市場。投放前期，各類諸如“必須帥”、“上市我一定買”的聲音矇蔽了廠商之眼，讓他們的信心盲目增長，直至爆棚，但結果呢？
中國車市“老玩家”一汽-大眾這不也被上了一課麼？即便設計算得上家族裡最年輕的，但CC早就沒了當年“最美大眾”的魅力了。叫好不叫座的態勢下，居然又往小河溝裡歪了半截，推出這麼一款CC旅行版，並附以更有涵養之名：獵裝車！其實CC獵裝車哪兒都挺好，修長、線條感十足的車身設計（無框車門得到保留，氣勢拉滿），還算精良的做工、貼心到家的配置（座椅加熱/通風、12喇叭哈曼卡頓音響、可變懸掛、以及幾乎滿配的主/被動安全）。頂配（380TSI 獵風版）29.99萬元的廠商指導價，況且優惠幅度還不低，但為什麼銷量還是如此慘淡呢？
在下分析原因有二。一是“非三廂即SUV”的觀點根深蒂固，能掏出30萬消費一汽-大眾的人，更願意為了面子去買高配邁騰或者是探嶽/探嶽X，而且剛剛上市的中大型SUV攬境30多萬也能落地了，因此我為啥要跟一個跨界旅行車較勁呢？況且家裡爸媽也不會同意：“這也能叫車？”
二是“Cross風”的“塑膠大黑邊”徹底破壞美感。為了適應複雜路況，以及讓絕美的大尺寸輪轂和消費者的臀部好受些，一汽-大眾還是在“更舒適的懸掛”和“增加離地間隙”上花了番功夫，代表野性的防擦包圍這次躺了重重一槍，本在盲訂階段拍板CC旅行車的朋友，終於在看到真車後受到萬點暴擊，與“臨門一腳”失之交臂。所以，車迷對CC獵裝車銷量的期待就是……“隨它去吧，但希望……它能好。”
