說到比亞迪，大家對它最深的印象就是在新能源領域有著很高的地位，但事實也確實如此。在傳統車企中，新能源車型技術含量最高的恐怕就是比亞迪了，而今天我們就來介紹一款比亞迪旗下的中大型純電車，也是出自業界頂級大師之手，它就是比亞迪漢EV。
漢EV目前共有四款在售車型，並且2021款 標準續航版豪華型也是剛剛上市，門檻降低了兩萬，補貼後售價20.98萬至27.95萬。對於這個價格，漢EV還是有著很大的優勢的，即使是低一級的小鵬P7門檻為22.99萬，Model 3也是23.59萬起。
外觀上漢EV還是採用了比亞迪最新的Dragon Face設計理念，該設計也是艾格大師出品，並且整車的風阻係數只有0.233Cd，高顏值低風阻對於新能源車型來說，也是很常規了。前臉部分的辨識度也是比較高的，貫穿式的鍍鉻飾條中間還浮雕著“漢”字標識，非常精緻。前包圍也是採用半封閉式設計，底部預留了進氣格柵，並且兩側也是設有進氣口。
大燈的造型非常犀利，整體比較狹長，並且全系也是標配了矩陣式LED燈組，燈腔的內部也是非常精緻，點亮之後，頂部還有藍色的裝飾條，營造一種鐳射大燈的感覺，但有點多此一舉。功能性上也比較豐富，支援自適應遠近光、自動頭燈及轉向輔助等。
車身側面的設計也非常協調，設計的非常漂亮，硬朗的腰線在視覺上也是動感十足，而車頂到車尾的線條，下滑的也很自然流暢，有種溜背式設計的感覺。而漢EV的車身尺寸為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，雖說引數已然很出色，尺寸上也比較突出，但是比它低一級的小鵬P7軸距是2998mm，同級的Model S軸距為2960mm。
輪圈全系也是提供了三種樣式，不過我們只講講實拍的車型，採用雙五輻式造型，還採用了雙色設計，視覺上有種花瓣的感覺。輪胎配備的是馬牌品牌，雖然說提供了三種樣式輪胎，但是輪圈及輪胎規格都是245/45 R19。並且四驅高效能版車型的前制動系統還提供了佈雷博的四活塞卡鉗。
而車尾的設計相比起就是稜角分明，與車頭的設計風格相差的比較大，運用了較多的橫向線條，所以層次感也是非常豐富。尾燈也同樣採用貫穿式設計，造型也比較立體，不過對於新能源車型來說，應該更簡化會更好一些，但是點亮後的效果還是很讚的。後包圍的底部也是採用了較多的黑色塑膠，質感上稍微差點。
車內的設計也很討人喜歡，整體也是採用比亞迪的家族式設計，採用環抱式佈局。並且整個中控臺沒有設計實體按鍵，一切都在中控屏之中，而且它兩側的空調出風口設計的也很有意思，呈多個排列，好不好看就見仁見智吧。用料上也是非常十足，大面積的木飾板、皮革、拉絲鋁以及各種軟性材質的使用，檔次感還是很高的，質感也不會差。
方向盤採用了雙色設計，並且為雙幅式結構，底部也有意思平底的感覺。同時也是採用了真皮包裹，加入鍍鉻飾條及縫線點綴，無論是握感還是視覺效果都非常出色。而除了四驅高效能版支援電動四向調節外，其它車型都是手動四向調節。
儀表全系也是採用了一塊12.3英寸的全液晶顯示屏，對於UI的設計也是非常不錯的，風格也是偏向於傳統機械儀表，兩側顯示時速和電池能量，而其它車況資訊在中間顯示調節，整體可顯示的資訊還是非常豐富的。
中控處全系也是採用了一塊15.6英寸觸控液晶屏，並且該螢幕的邊框很小，屏佔比是非常的高，視覺效果看著很棒。並且得益於懸浮式的設計，這塊中控屏還支援旋轉操作。車機系統上搭載的是比亞迪的DiLink 3.0系統，功能性上的表現也是非常優秀，不過值得一提的就是它還支援K歌，應用市場中隨意下載一個K歌App就好。
安全性配置上漢EV也是比較豐富的，全系標配了9氣囊，分別為主副駕駛氣囊、前排左右側氣囊、後排左右側氣囊、前後排頭部氣囊和膝部氣囊。同時它還標配了被動行人保護、胎壓顯示及全車安全帶未系提醒。主動安全上，全系也是標配了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別及主動剎車功能。而超長續航版尊貴型和四驅高效能版旗艦型還提供了併線輔助功能。
駕駛輔助操控上全系也是標配了前後駐車雷達、360度全景影像及全速自適應巡航系統，超長續航版尊貴型和四驅高效能版旗艦型兩款車型上還支援倒車車側預警系統和自動泊車功能。
而座椅的第一感覺就是非常具有檔次，看著十分厚實和寬大，而內部的填充物也是軟硬適中，舒適度並不算差。不過標準續航版豪華型和超長續航版豪華型兩款是採用仿皮包裹，而超長續航版尊貴型和四驅高效能版旗艦型是採用真皮包裹，加上雙縫線的點綴，質感非常好，並且頭枕上還繡有“漢”字。
功能上也是比較豐富的，全系都提供了雙電動座椅，而標準續航版豪華型和超長續航版豪華型的主駕駛座椅支援10向調節，副駕駛座椅支援4向調節，並且主駕駛座椅還支援加熱和通風功能。而超長續航版尊貴型和四驅高效能版旗艦型的主駕駛座椅支援12向調節，副駕駛座椅支援10向調節，主副駕駛座椅也都是支援加熱和通風功能，主駕駛還具備座椅記憶。
乘坐空間上，體驗者身高1.78米，將前排座椅調整至最低之後，頭部空間還剩餘四指。保持前排座椅不動，進入後排，頭部空間剩餘三指，腿部空間剩餘兩拳，這個表現對於這個級別車型來說並不算出色。不過漢EV全系也是標配了全景天窗，採光面積達到了0.51㎡。
動力上除了四驅高效能版採用前置+後置的雙電機佈局之外，其它車型都是採用前置單電機的佈局，並且電機型別也都是永磁/同步。其中單電機佈局的車型最大功率163kW，最大扭矩330N·m，而雙電機佈局的車型最大總功率363kW，最大總扭矩680N·m。傳動則是採用的單速固定齒比變速箱，底盤懸架也是採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
而漢EV全系也都是採用了磷酸鐵鋰刀片電池，其中標準續航版豪華型的電池能量為64.8kWh，續航里程可達506km，而其它三款車型的電池能量為76.9kWh，超長續航版豪華型和超長續航版尊貴型的續航里程可達605km，而四驅高效能版旗艦型的耗電量較大，續航里程只有550km。
總的來說，漢EV在外觀上還是挺有設計感的，不過內飾就相對成熟了一些，與新能源車型的身份格格不入。不過漢EV目前最大的賣點就是刀片電池的技術，標準續航也可達到506km，減去虛的，400多公里妥妥的，配置價格也比較出色，還是很不錯的。
