中國的四大石窟，我走了三個，在甘肅就有一個麥積山石窟，麥積山位於甘肅省天水市麥積區，是小隴山的一座孤峰，高142米，因山形似麥垛而得名，麥積山石窟始建於384-417年，麥積山石窟也是我此行的一個打卡地，這段時間的天水都是天陰的，好在不下雨，這樣的天氣雖然拍出來的照片不是很好，但是這樣的氣溫是特別適合旅行的，不冷不熱的天氣，就算是爬山都是很舒服的。
麥積山景區離天水市區很近，就只有幾十公里左右的距離，我打算開車過去，天水的充電站還是蠻多的，我在市區充滿了電，去一趟麥積山是不需要充電的，來回都不超過一百公里，完全是足夠的，這邊的海拔都比較低，雖然是山，但是這些山峰的海拔和我們雲南的山的海拔差很多，我們雲南的山的海拔都在兩三千都是習以為常的，這邊山的海拔大多數也就是在一兩千已經很高了。
如果是你和我一樣導航到景區的話，都是最遠只能抵達景區的停車場，景區停車場距離景區還有差不多一公里多點的距離，而且這全程都是爬坡路段，只能步行，這一點體力不好的人要做好思想準備，景區的停車場比較大，停車位很多很多，但是這邊的停車場依舊是收費停車的，我到了這邊從停車逛景區到離開景區差不多3小時不到的時間，差不多也收取了十元的停車費，在抵達停車場之前的公路兩邊，就有很多農家樂，你也可以選擇在路兩邊的農家樂吃飯住宿，然後把車停在最近的位置，走路去逛景區。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天用時一天時間穿越了新219國道的丙察察公路，2021年初駕駛著漢EV走了為期半年的新疆之旅。
挑戰了從丙察察到珠峰大本營全程不用快充樁也能順利抵達，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，也走了進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我正在趕往山東，行走在甘肅的旅途之中。
開了這麼長的時間，使用下來最大的感受就是車子特別的長，因為長時間是在城市以外使用，因為車輛太長引起的停車不便沒有在城市裡使用的感受那麼深刻，但是在一些小城市或者是車多一點的停車場停車的時候，感受就明顯起來了，你倒車的時候你方向得多留些餘量，你轉彎的時候同樣的方向也得多留餘量，你把車子停好以後，每次我都會回頭看一下車輛，特別是和別的車停在一起的時候，一比起來車輛的長度，我的車明顯是要比別人的車要更長，在稍微小一點的停車位甚至停好車會比停車位還要長出來一截。
但是這樣的車也是各有各的好處，車子更大更寬一些的話，在車內會更舒服一些，因為車子尺寸足夠，儲存和駕駛感受都會比緊湊車強太多太多。
現在的景區都是實名制購票，麥積山現在已經沒有售票人員的，幾乎都是讓遊客自己在手機上購票，這樣做的目的一個就是比較精準的檢票，省去很多麻煩，另外的話不需要紙質票據，還能節省成本，同時也更加的環保，你看這張門票是我單獨和工作人員要的才給我的，不然的話，現在手機購票以後只需要拿著身份證，過驗票大門的時候刷身份證就可以正常通行。
進入景區的大門我選擇的是坐大巴車，從停車場到景區山腳下差不多有個兩公里吧，走路不是不可以，但是真的太累了，你到了大巴的目的地，還得走大概一公里左右才能進入景區大門，這其中還不包括你精要面對的爬樓梯參觀景區。
麥積山，高達142米，石窟多凌空鑿於20至70米高的懸崖峭壁上，有崖閣、摩窟、摩崖龕、山樓、走廊。窟形有人字坡頂、方塌四面坡頂、拱楣、穹頂、方楣平頂、方楣覆鬥藻井、方形平頂、圓形小淺龕、盂頂。
從不同的位置看這座麥積山，這是走到了麥積山入口處的寺廟門口看，這座山的基礎異常穩定，整座小山峰都是由堅硬的石頭構成，還沒開始爬山，在山底下就能感受得到這座石窟的雄偉了。
從這裡開始爬山，這些石梯是用水泥後期建設的，早期的是用木材塞進山體裡，到後期開發旅遊的時候，換成了鋼筋混泥土，從下面往上看看著感覺還行，但是你一旦走到了上面，在往下看，血壓真的有可能一下飆升。
據記載，當年開鑿石窟時，從下堆積木材，達到高處，然後施工，營造一層，木材拆除一層，直到山腳。
相傳，李允信為其亡父造七佛閣時，就動用人工40萬個。當地流傳有：“砍完南山柴，修起麥積崖”，“先有萬丈柴，後有麥積崖”的民謠。
麥積石窟，原是一個完整的山體，唐開元二十二年，天水一帶發生強烈地震，使崖面中間部分塌毀，整個窟群便分為東崖和西崖兩部分。東崖現存洞窟54個，西崖140個。由於麥積山石質皆為紫褐色之水成子母巖，不宜精雕細鏤，所以大多采用泥塑和繪畫。
麥積山塑像，主要題材有佛、菩薩、弟子、天王、力士等，儘管各代塑像同處一堂，但並不因襲模仿，而是保持著各自的時代特色，系統地反映了我國泥塑藝術的發展、演變過程。
在石窟的下方，我們看到的麥積山石窟都是石頭山，但是當你湊近看的時候，你會驚訝地發現你還能找到有滲水的地方，管理人員在這種會滲水的地方直接開孔，打出一個比較大的洞專門讓孔洞裡的水直接流淌出來，這樣做的目的也是保護石窟的一種方式。
