正常情況下，一款車的生命週期大概是在7年左右，而這次試駕的這款車卻是個例外，它就是北京現代的第五代途勝L。
2018年的年底，第四代途勝上市，一舉把價格拉到了15萬元的區間，而這一次第五代途勝距離前代車型上市只隔了3年不到的時間，能看出這次新車型的上線未嘗沒有提高新鮮感，提升銷量的意圖。不過再往前翻翻你會發現從2005年第一代途勝上市，到今天已經有五代車型了，快速迭代好像也是途勝家族迭代一個特點，而且越來越快。
如果說十年前韓系在合資品牌SUV市場裡輕鬆遊走的話，如今在面對自主品和日系品牌的雙重夾擊，韓系車確實也該做出大改變了，這也是第五代途勝L的意義。所以，不到三年就換代的途勝L，都有哪些過人之處？
與上一代車型相比，第五代途勝L在長寬高上都有不小提升，尤其是軸距，直接長了85mm，達到了2755mm，這個資料其實已經比絕大部分緊湊型SUV還要出色了。
其次，在代品牌的設計理念下，第五代途勝L這次沒出意外還是用了很誇張的設計手法。尤其是在索納塔和伊蘭特接連換代後，這種家族風格愈發明顯了，而且這一代的現代車型，好像一下回到了十幾年前那種韓系車驚豔的感覺，第一眼的視覺衝擊力很強。
最有特點的，就是它的進氣格柵，現代給它的名稱是引數化設計。具體如何定義這個引數化，每人都有自己的理解，我理解的引數化就是規則和不規則的結合。比如，每一個開孔都是三角形切割的樣式，但是每個開孔的尺寸又不相同，再加上依次變小的日行燈，整個造型可以說是非常有辨識度了。
和車頭相比，車尾的設計一樣有特點。尾燈做出了兩個向下的造型，點亮後和大部分車型明顯不一樣，所有如果在夜間，很容易就能從車頭或者車尾認出它。
比起頭尾，其實第五代途勝L的車身側面才是大家議論最多的地方。什麼雙腰線的設計已經不流行了，在它身上你能見到的全是有力的，稜角分明的折線。好處就是在光照下，光影層次的感覺很分明，至於缺點，不止是它，包括此前的伊蘭特，都是鈑金師傅的噩夢吧，這個線條如果有了磕碰想要完美修復，可不是一件容易的事。
相比於外觀，內飾略顯不搭，主要原因就是外觀很稜角分明，但是內部都是曲線，所以從內飾風格來看，它還是很注重家庭使用者的。
儀表尺寸減小了，和當下液晶移交越做越大的風氣正好相反，而且儀表不僅變小，而且還下移，完全放在了中控臺的下方，所以它的中控視線相當廣，有了點那種中置儀表臺的感覺。
其次就是車機的功能性了，這點在合資品牌身上一向是短板。而北京現代這次選擇直接和百度合作，所以這套車機系統不管是邏輯還是功能性都很容易上手，常用的，大家喜歡的功能一個沒落下，畢竟有百度的大資料作支援，這也成了它的一個優勢。不過還是要吐槽一點，中控屏的尺寸雖然不小，但是邊框也有點忒寬了，在這個手機廠商都不斷追求無邊框的時候，這個邊框屬實有點讓人印象深刻。
還有個小細節，它的副駕前出風口其實是一整條貫穿的，而且還有個柔風模式，這應該是目前很少見的顏值和實用並存的貫穿式出風口了。
說完了內外，它的動力配置可以說是很厲害了。
雖然排量由上一代的1.6L減小到了1.5L，但是發動機最大功率卻提升了23馬力，達到了200馬力。200馬力什麼概念？簡單舉幾個例子，CR-V上的那臺L15B發動機193馬力，榮放上那臺2.5L發動機也不過178馬力，就連EA888的低功率也不過186馬力，所以200馬力放在同級別挺能打的了，至於在途勝L身上的表現，和資料看上去也基本沒差。
百公里加速時間8s左右，也和不少歐洲2.0T的緊湊型SUV差不多了，所以在動力這塊，第五代途勝L比起它主要的日系競品有了不小的優勢。駕駛體驗，日常的平順性不錯，低速蠕行還是偶爾能感覺到變速箱的換擋動作，在降檔的時候略明顯。正常行駛時候它其實不像一臺雙離合，因為整個的換擋動作很輕，並沒有我們印象中雙離合那種明顯的段落感，所以整體的風格還是偏日常舒適性。
在砂石路面上快速行駛時候能感覺到四驅系統在工作，如果車尾發生滑動持續給油能感覺出尾部是有動力在推著車輛往前走的，所以這個級別的SUV上出現四驅系統，其實更多是為了行駛穩定性，而非脫困越野。
設計、空間、配置和動力，這些常規項上它的表現其實還都不錯，想要憑藉某一項在同級別中出大彩其實並不是一件容易的事。但是它在每個方面都做出一點優勢，比如個性、辨識度極高的外觀、更適應中國消費者的車機系統、順應市場潮流的L加長，還有年輕化市場下人們越來越看重的動力，所以這些各方面表現加在一起，你會發現第五代途勝L其實是一臺挺個性的車。
