隨著C4的推出，雪鐵龍又回到了與高爾夫一樣級別的行列。當然，C4的外觀看起來比高爾夫略高階一些，而且也是電動車，讓我們一起來看看吧。
別擔心，我們不打算給你講雪鐵龍的歷史，但有必要做一個小小的回顧，比如，現在被稱為緊湊型或高爾夫級別的細分市場到底是怎麼來的？讓我們把時間退回到1970年。在沃爾夫斯堡的大眾辦公室內，大家正在爭論雪鐵龍GS的出現是否會威脅甲殼蟲在市場中長久的地位，最後的結論是顯然不能。然而，在4年後的1974年，大眾也不得不向市場低頭，千呼萬喚始出來般地，第一輛高爾夫問世了。
雖然雪鐵龍比大眾早了足足4年，但是當時的雪鐵龍GS仍然非常時尚。前後盤式剎車! 像DS一樣的液壓氣動懸掛! 大速度表! 所有這些都在1970年就投入了量產。從1973年開始，追求新潮、喜歡嘗試的人們相繼購買配備轉子發動機的GS Birotor。雪鐵龍當年可是很前衛的。不過，在現在這個平臺分化的時代，這種轉子技術的時代已經結束了，不得不說，雪鐵龍新C4還是很有勇氣的。
更緊湊？SUV？轎跑？
隨著雪鐵龍C4 Cactus的退役，最後一款傳統的緊湊型雪鐵龍也將消失。作為一款完美的緊湊型轎跑SUV，C4並沒有玩出旅行車的分支。作為大眾高爾夫、起亞Ceed、斯柯達明銳和福特福克斯的競爭車型，雪鐵龍是一款跨界轎跑車。而1.50米的車身高度，離地間隙的增加，都說明它更適合冒險，傾斜車頂線條則增加了轎跑的味道。它看起來很討喜，卻沒有某些大型SUV轎跑車那種常見的桀驁不馴感。雪鐵龍並沒有因為太過內斂而破壞良好的比例：18英寸的輪圈為標準配置，小一點的輪圈在大輪拱裡可能會顯得氣勢有些不足。
與轎車相比，雪鐵龍新C4的座椅高度提高了7~10釐米。換句話說，就像坐在SUV裡的感覺一樣。而且，由於引擎蓋並沒有像很多普通緊湊型車那樣直接躲在擋風玻璃後面，而是幾乎水平地延伸到前面的窄燈帶，轎跑車的感覺因此也隨之而來。
這是一款令人愉快的車型，在試車時我們就明顯地感覺到了這一點。按照 “一步到位”的口號，新C4 配置非常溫馨而優雅: 在舒適的座椅（後排有些矮）上包裹著絎縫皮革，還有玻璃車頂，到處都是美觀又優質的材料。這一切已經是非常豪華和有品位的了，當然這不是低配款可以得到的。不過，只有基本配置的汽油發動機版的價格不到2.4萬歐元，你可以獲得LED大燈、帶蘋果CarPlay和Android Auto的DAB收音機、雙區自動空調，等等，還要啥腳踏車呢？
聰明的想法？有驚喜
說到內飾方面，雪鐵龍新C4表現出的不僅是時尚感，還有巧妙的創意。有兩個手套箱，還有一個摺疊式的平板電腦支架，讓乘客在移動中可以工作或播放流媒體電影，也有足夠的儲物空間。在操控方面，雪鐵龍避免了過於大膽的未來主義：有些沉穩的八擋自動變速箱（2000歐元）的選擋杆現在只是一根小支桿，就像一些競爭對手一樣，但空調控制仍有真正的按鈕和旋鈕。
光看優點的話，C4還是非常香的。但是，後方的視野 （是的，C柱非常巨大）就比較差了。同級車慣用的設計是讓行李廂形成一個平坦的後排座椅空間，但由於後排座椅的頭枕無法取下，因此無法完全放倒。
值得慶幸的是，即使是基本款車型也配備了車尾倒車雷達，加上前部的附加雷達和全景攝像頭，駕車時的安全性大大增加（附加感測器和全方位攝像頭是Shine頂配車型的標準配置，起價26 940歐元）。
此外，還有一個功能很人性化且適合手忙腳亂的新手：因為不清楚自己是在打瞌睡還是真的想轉彎，所以在行駛過程中，有時候轉向燈會一直閃爍。在直行一段時間後，C4的轉向燈就會發出“咔嚓咔嚓”的提示音，提醒駕駛員注意。為了免除這種報警音的折磨，駕駛員會馬上關掉轉向燈。
再來看看這處小細節，這甚至是創造了一項世界紀錄：C4配備了目前市面上最小的轉速錶。當然了，可能沒有一家汽車廠商會對這項紀錄感興趣，但金牌無疑要給C4。因為，在全數字化的駕駛艙中，曲軸目前的轉動速度是透過一個帶有微小數字的彩色圓圈來顯示的。這彷彿在向我們宣告，老式內燃機不再被視為靈感的來源，而是被看作呆板的工作的代表並面臨停產。
131馬力
作為最早上市的汽油發動機，它又是如何履行職責的呢？131馬力的三缸發動機勤勤懇懇地工作著，有時聽起來像在咆哮，但是並不令人討厭。如果有需要的話，你可以開得足夠快。155馬力的汽油發動機與入門級的100馬力汽油機和柴油機隨後上市。
這款車的底盤與整車的設計感覺非常契合，按照雪鐵龍的說法，C4提供了這個級別最好的懸掛舒適性。在第一次試駕之後，我們發現這似乎是一個高難度的標準，比起大眾高爾夫的自適應減震器，感覺雪鐵龍C4更注重對坑窪的過濾。
而在中等坡度的鄉間道路上，C4則非常細膩靈巧地在起伏或駝峰上搖擺，並傳遞出一種駕駛樂趣，這種評價也適合非常平順的轉向系統。要知道人們買這輛車不是為了在彎道上左扭右擺的，大多數人買它只是為了能更舒適地駛過崎嶇的道路。
並不完全出乎意料的是，代表著新型驅動理念的電動ë-C4在處理小的顛簸和震動的時候展現出來的能力比汽油發動機車型更好。500千克左右的額外重量起到了一定的積極作用，當然，這主要是由50千瓦時的電池造成的，但較大的體重會稍稍抑制過彎的樂趣。
充電功率高達100千瓦
根據WLTP的測試，350公里的續航里程是可以接受的，尤其是ë-C4能夠以100千瓦的功率快速充電。30分鐘應該可以充到80%的電量。而雪鐵龍則承諾，在家裡的掛壁式充電箱上進行三相充電的話，用時不到5小時。
有了3種駕駛模式和單踏板模式，你也可以感受相當多的樂趣：運動模式下功率有100千瓦，普通模式下有80千瓦，節能模式下有60千瓦，絕對能夠滿足市內通勤需求。在加速過程中可以明顯感覺到差異。切換模式的開關很順手，用方向盤上的撥片就能快速操作。在有超車需求時，你可以靈活地進入運動模式，並帶著強勁的動力超過半掛車，然後在不加油的情況下再回到節能模式。這時候，由於能量的轉化，續航里程指示燈已經提示儲備增加，這些都可以透過巧妙的駕駛技術來實現。
與汽油車型一樣，電動車型的安全輔助裝置也很齊全，包括車道偏離預警、緊急制動和併線輔助等都是標配。在最高配版車型購買清單中，雪鐵龍列出了20項功能，包括高速公路上的自適應巡航和車道保持功能。
C4看似不像50年前的GS那樣先進大膽，但它憑藉眾多的跨界車和SUV元素在緊湊型車中脫穎而出。這不僅是因為它的設計和精美的內飾，還因為它傳達了自己的駕駛理念。這也適用於ë-C4，由於有補貼，它的價格幾乎不比搭載手動變速箱的汽油版高。
