大眾品牌在國內汽車市場幾乎有著無法被撼動的市場地位，南北大眾兩家合資品牌為市場提供了充足的選擇，加上朗逸等特供車型也十分精準地切中了中國消費者的購車需求。加上德系車底盤厚重且穩定的駕駛質感，對比同價位的日系品牌車型也展現出了不錯的優勢。
相比之下，法系車在國內的市場地位就低得多了，其市場佔有率甚至不及如今的美系與韓系品牌，法系車在中國市場極低的市場地位，導致標緻、雪鐵龍等品牌車型銷量頻頻遇冷。法系車有多“不堪”，只有真正花了錢的車主最有發言權，但很多法系車的車主對自己的車輛評價卻並沒有很多人想象的那麼差，出色的底盤調校和駕乘質感是很多法系車消費者對產品的認可。
說到如今的法系車，標緻508算是一款極具代表性的產品，設計富有法系車獨特的浪漫色彩，消費者對於其底盤和駕駛表現的認可甚至不輸大眾等德系品牌，但法系車的努力為何卻鮮為人知。
隨著如今模組化平臺技術的不斷普及，模組化平臺的零件高共用率能夠滿足車企更多車型的生產需求，但同平臺下大量零件共用導致了設計的高度相似，市場同質化也日漸嚴重。如今的豐田、大眾雖然在國內提供了不少產品選擇，但設計上的高度相似確實導致相同品牌車型之間的差距不太明顯。
相比之下，法系車的設計風格在國內市場上都算得上別具一格，以標緻508為例，設計上採用了標緻全新的家族式設計，最具標誌性的莫過於車輛“獠牙式”的LED日行燈，點亮後具有極高的辨識度。
而現款508在引進時進行了加長設計，因此取消了海外版車型上的無邊框車門以及掀背尾門設計，雖然車身側面依舊有著修長的車身比例，但亮點設計的缺失對於國產版508也確實是一種遺憾。
除了外觀造型上的設計亮點外，法系車在內飾設計上也有著極強的個性化色彩，走進標緻508的車內，其科技元素的融入以及差異化設計明顯有別於傳統中型車，第一次坐進車內絕對會被508的設計驚豔到。
最明顯的莫過於508的方向盤設計，雙幅造型加上類似於八邊形的設計，與傳統的圓形方向盤形成鮮明的對比，而且方向盤尺寸相比傳統方向盤較小，加上輕盈的轉向，508駕駛起來甚至有一種賽車的感覺。
而科技化主要體現在車內的兩塊大屏上，12.3英寸的全液晶儀表以及8英寸（高配版為10英寸）中控屏做到了全系標配。六邊形邊框內的全液晶儀表介面設計極具科技感，並且還支援不同風格的介面以及使用者自定義；同時值得一提的是這個液晶儀表還支援夜視功能。
8英寸（高配版為10英寸）的中控屏在功能性方面還是值得肯定，全系支援CarPlay和CarLife互聯，而且還支援Siri的語音控制，這點對於許多蘋果手機使用者絕對是一大便利。不過有一點非常值得吐槽的是，508的倒車影像並非實時監控，而是透過攝像頭拍攝下來的畫面進行拼接再投影在中控屏上，算是現款508上為數不多的反人類設計。
標緻508在底盤設計上確實有著法系車明顯的厚重感，懸架方面採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，得益於多連桿獨立懸架複雜的結構優勢以及標緻出色的底盤調校，508在行駛時的車身穩定性甚至不輸同級別的大眾邁騰，車輛濾振性也相當出色。而且輕盈的轉向手感也為車輛駕駛質感加分不少。
除了底盤外，標緻508匹配的1.6T+6AT以及1.8T+8AT兩套動力總成也同樣有著不小的看點。這臺1.6T曾是全球十佳發動機，而這臺1.8T發動機的最大功率為211Ps，賬面資料甚至能夠媲美大眾的2.0T高功率發動機。不過這臺1.8T發動機在市場上也算是一名“老將”了，擁有比肩同級別2.0T高功率發動機（最大功率220Ps）的賬面資料也足以證明這臺發動機的實力。
而在變速箱方面，1.6T匹配的是愛信的第三代6AT變速箱，而1.8T則匹配愛信的8AT變速箱，愛信變速箱出色的穩定性和平順性也為508的三大件總體表現加分不少。
即便有著浪漫的設計語言，出色的三大件功底，但法系車在國內市場的地位依舊是合資陣營中墊底的，以標緻508對比其他同級別合資B級車的銷量，市場表現的差距顯而易見。
標緻508乃至法系車在中國市場的銷量低迷，很大程度上也與早些年品牌經營有關，法系車早些年在市場營銷上主打宣傳品牌文化和理念，基本忽略了消費者重視的空間、油耗方面；而且早些年法系車在售價上也非常強硬，基本是沒有一點終端優惠，這都導致了標緻等法系品牌潛在客戶的流失。
同時早些年法系車在引進國內的時候忽略了中國消費者用車習慣的調研，很多在歐洲市場能夠被消費者所接受的功能或配置，來到中國市場就成了反人類設計。以雷諾科雷傲為例，車輛的定速巡航功能按鍵設計在電子駐車後方，極大程度上增加了行駛時駕駛員誤操作的機率。在本土化這方面強烈建議法系車學學大眾。
而這些不好的市場評價會像滾雪球一樣越滾越大，最後形成對於法系品牌不利的市場評價。根據《2019城鎮汽車市場消費趨勢報告》的調查分析，購車決策時42%的人受父輩影響，31%受身邊朋友影響，14%受汽車網站和汽車相關工作者的影響，而僅有13%真正瞭解和熟悉車輛的功能和特性。按照這一模型分析，就已經有73%的人購車時大機率將法系品牌排除在外了。
像標緻508這類法系車在設計和底盤方面確實有著過人之處，但無奈真正願意去了解它和掏錢的消費者太少太少了；更多的是市場上口口相傳對法系車吐槽的言論。較低的銷量和市場保有量，也導致了法系車較低的保值率，進一步擠壓了法系車在中國市場的生存空間。法系車在市場上也只能淪為在二手車市場被人以低價撿漏的尷尬境地。
