ECU特調程式是什麼？刷完能實現什麼？會不會有風險？調完了油耗是不是就高了？刷完01實測多少？你特調那麼厲害，BBA沒年薪百萬請你去上班？這些都是粉絲後臺私信多並且比較關注的問題，今天是一臺位於江蘇南京的車主，為他的20款保時捷帕拉梅拉2.9T升級的案例。開始今天的故事前，先來回答一下以上的問題。
1.ECU是什麼？就是行車電腦，可以理解為用來讀寫的一組資料，就和CPU超頻降頻差不多，其生產廠商均為國際跨國企業，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……拿手機來舉個例子，現在的智慧手機升級系統（俗稱“刷機”）之後，會有更多的功能，更好的能效。
2.實現什麼？發動機的工作狀態、功率都是由ECU控制，包括點火提前角、噴油量、噴油時間、空燃比、渦輪壓力等，正確調教之後，這些資料會重新組合，發動機會煥然一新。不少廠家在發動機構造完全一樣（注意！是構造完全一樣！）的情況下，會出現高低功率，這就是他們調教不一樣所致。
3.風險。先搞清楚你刷ECU的目的是什麼？如果只是程式最佳化，改變引擎執行狀態，提升效率，並不是逼出最大極限，基本都是沒有問題的。只要在原車硬體承受範圍內調教ECU程式，是不會影響發動機壽命。
4油耗。動力提升並不是單純增加噴油來增加馬力，而是供油與點火的曲線重新搭配與調整，由電腦根據相關感測器訊號進行最佳的空氣與噴油的搭配，從而提高燃油的燃燒效率，一般來講，調校都會根據當地汽油，氣候等一系列資料做調整，省油費油與否都不會有太大出入，更多的取決於個人的駕駛習慣。
5.01（0-100KM/H加速）。跟路況、車況、氣溫、操控、載重、油品都有關係，越理想的條件，成績會越好。同一車手、同等環境、同等路況下測試前後資料，會更準確地反應ECU刷寫的效果。這臺帕美目前資料5.81s，跟自身車況有些關係。刷後成績5.12秒，離該程式實測4.9s的最好成績有些差距。
6.BBA原廠。同一款發動機會搭載在不同的車型上，汽車廠家為了提高利潤，會推出高功率和低功率車型。馬力和扭矩的增大就意味著價格的上漲，高功率的當然要賣高大上的價格，這就是所說的營銷套路。
可以看到這臺20款帕美外觀還是相當拉風的，車主改了套TURBO的三段式尾翼，心理馬力直接提升200匹！
動力方面，採用了一臺243千瓦2.9T V6發動機，最大扭矩450NM。傳動方面，匹配的是8速溼式雙離合變速箱，官方百公里加速5.7秒。
花絮：和車主火車站碰頭，還沒認出來是新沂G350的朋友，上週施工時車主也是一起的，後面聊著說到他朋友才反應過來，一直感覺挺眼熟硬是沒有認出來。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS002。連線AT裝置，成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“這種響應、動力提升比起原廠確實提升了不少，在低速的時候只要一點就會抬頭，這種感覺很舒服。巡航的時候現在就是隨便踩隨便來，這種響應跟電車都快差不多了”
20款帕拉梅拉2.9T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力330Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力420Ps 扭矩550Nm。
