今天升級的是19款Plus奧迪A8L 50TFSI 3.0T舒適型，座標無錫宜興。奧迪A8L搭載代號“EA839”的3.0T發動機，由於變速箱的完美配合，動力輸出比較平順，溫柔開的時候，完全感覺不到渦輪起壓和換擋的頓挫，暴力開的時候，換擋又鏗鏘有力，聲浪baozha，唯一不足的就是發動機響應速度一般，油門踩到一定深度，要降檔之後，速度才能往上拉。在實際駕駛中，起步不夠輕快，車主開過朋友的740，加速過程中竟然被甩開一個車身，就想著刷個ECU達到一個滿意的功率，回頭把740按在地上摩擦。
首先附上奧迪A8L 3.0T升級前後的資料對比—
原廠資料：馬力286Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力410Ps 扭矩580Nm。
接下來看一下日誌情況
通過幾版程式的調校，渦輪壓力從1.0bar提升到1.4bar，點火角非常完美，沒有bao震和退點火，扭矩來得特別直接。
零百成績也從6.8秒提升到了5.3秒，這個成績應該可以幫車主找回場子。
外觀方面，依舊延續了家族式設計，鍍鉻進氣格柵造型巨大，使用了充滿科技感的LED前燈組。車主暫時沒改東西，後續也沒有改裝的打算。
動力方面，搭載搭載了3.0T+48V電機組成的輕混系統的動力總成，峰值狀態下能夠擁有286Ps以及450N·m的動力輸出，官方零百加速6.6S。並且匹配奧迪聞名世界的Quattro四驅系統，有著非常優秀的穩定性以及操控性。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇MG1CS002。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
車主反饋：“響應這些確實也更快，從資料流上面來看也會更明顯，挺滿意的。”
