今天升級的是20款賓士C260L 1.5T，座標遼寧瀋陽。賓士C260L搭載代號“M264”的1.5T發動機，由於排量稍小，低轉扭力表現自然不那樣豐滿，BSG 透過皮帶帶動曲軸合力驅動，最高可輸出160Nm，在 2500rpm 以下提供適當的協助，起步階段至少是從容的。2500rpm 後發動機進入全增壓的狀態，BSG 則甚少介入，全壓狀態下扭矩則進一步放大、達至飽滿，在 4000rpm 以上會有小幅度的躍升一直延續至 6100rpm ，全段速域鮮有明顯的轉折點，有點類似於自吸車發動機，毫無激情。車主提車只是為了這個車標，原廠動力確實不行，就想著刷個程式提升下駕駛樂趣。
首先附上20款賓士C260L 1.5T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力184Ps 扭矩280Nm；
一階資料：馬力230Ps 扭矩350Nm。
接下來看一下日誌情況
一階的渦輪壓力提升到1.2bar左右，曲線也比較平穩，沒有退點火和bao震。
外觀方面，前臉採用的是碗狀的進氣中網設計，內部填充著點陣式的鍍鉻飾條，精緻感很拉風，兩側的大燈採用的是鷹眼造型的設計，車主改了國產的包圍和剎車，方向盤也換了一下，仿C63外觀改的四出，後續暫時沒有其他改裝的打算。
動力方面，搭載了1.5T+48V電機組成的輕混系統的動力總成，峰值狀態下能夠擁有184Ps以及280N·m的動力輸出，官方零百加速8.5S（實測下來要慢很多）。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MED17.7.7。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
動力確實更好一些，但畢竟這是一個1.5T，跟朋友2.0的提高確實差了一些。官方原廠8.5秒，但是高溫下慢很多（實測9.32秒），一階零百成績8.28秒，比刷前提升不少。
車主反饋：“起步和換擋都會更舒服，這一塊調得很好。中後段跑起來還是會乏力，但是這種乏力感比原來要減輕了很多。”
