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21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

今天升級的是21款賓士C260L 1.5T,座標湖北宜昌。新款C260L的動力一改之前的2.0T,而是1.5T+48V輕混。雖然和老款C200有同樣的馬力,不過在扭矩方面卻小了20Nm,且峰值扭矩轉速區間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉,在零百加速時間上就更不必贅述,動力確實有所降低。在實際駕駛上更有深刻體會,與老款C200 2.0T相比提速明顯變慢,最直觀感受在中後段加速,小排量的劣勢顯著,整體動力平庸,少了賓士C該有的運動氣息。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

雖然在尾標上註明的C260L,竭力地想拉開與老款的差距,但是從車友的第一感受上來說,就是從2.0T的發動機,“減配”成了1.5T的發動機。即便是有輕混系統,但是那畢竟也只有10Kw的貢獻值。車主表示起步的時候動力非常肉,油門要踩得比較重速度才可以提上來,而且一檔到三檔換擋的時候頓挫感很嚴重,開起來非常不舒服,想刷個ECU改善一下。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

該車提了才幾個月,目前就改了中網,其他的還沒有動,後續想改一套剎車卡鉗什麼的,讓幫著問一下價格怎麼樣。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

花絮:因為是新車,車主比較在意安全問題,說如果後續用車的時候出現了故障,這個該怎麼辦。和他說這個是有兩年質保的,會把質保資訊錄入官方後臺,車子因為程式的問題你來聯絡,會幫你解決的,不會說刷完以後就不理你了。

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施工過程:國際慣例,碰面後先拉一下原車的資料流,確保車輛車況良好,可以施工。

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要取下ecu電腦板,好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子,工程師熟練地取下,就是下面這塊。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

該車採用Bench接線操作方式升級,協議是Bosch(博世) MED17.7.7

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接著就是連線專用的AT裝置,十幾分鍾就成功讀出原廠程式,把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

收到程式後,技術總監經過初步稽核,和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等,對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數,重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同,兩個小時左右程式傳回,注入德國ING Performance特調程式。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

路試分析日誌,確保程式的穩定,接著是反覆路試、01測試,有條件就上馬力機。不滿意重新調校,直到客戶滿意為止。(這也是特調的魅力所在,邊開邊調,車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘)

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

最後附上21款賓士C260L 1.5T升級前後資料對比—

原廠資料:馬力184Ps 扭矩280Nm;

一階資料:馬力230Ps 扭矩350Nm。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

剛開始刷完之後客戶感覺效果一般,沒有想象中這麼明顯,後面讓他多開一會試試,仔細地去體會一下確實有變化。

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

車主反饋:“確實是改變了挺多,目前開起來換擋時頓挫感明顯減輕了很多,不管是升檔還是降檔都要好很多,不仔細去觀察的話是感覺不出來的。起步的時候之前是要踩油門重一點感覺才能速度提起來,現在也不需要了,輕輕給油速度起來的也挺快,效果挺滿意的。”

21款賓士C260L 1.5T刷ecu升級ING特調,秒變2.0T的C300動力

分類: 汽車
時間: 2021-09-09

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