今天升級的是13款瑪莎拉蒂總裁3.0T，座標雲南保山。總裁搭載代號“M156C”的3.0T發動機，由於最高渦輪壓力在4200轉，最高馬力會出現過早，導致高轉時馬力持續性不夠，雖然資料上有達到300匹以上的水準, 但是實際上開起來體感加速落差還蠻大的....而且前段時間噴油較為濃稠，油濃會導致油耗高與容易產生積碳。車主平時就喜歡玩車，和朋友開了個美容改裝店，這車買回來的二手車，想著把動力刷一下，讓提速更猛一點，換擋更順暢一些。
先附上13款瑪莎拉蒂總裁3.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力330Ps 扭矩500Nm；
一階資料：馬力428Ps 扭矩620Nm。
外觀方面，前臉以及尾部的設計也與印象中的瑪莎相匹配，進氣格柵的設計無疑是最吸引人的地方，凹陷下去的鍍鉻條更顯層次感，車主暫時就換了兩個KN的空氣濾芯，原車剎車是brembo的，換了剎車盤和剎車片，後面訂了好多東西還沒有到貨。
動力方面，搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機峰值狀態下能夠擁有330Ps以及500N·m的動力輸出，傳動方面使用8AT手自一體變速箱，平順性得到進一步提高，官方零百加速5.6S。與寶馬7系對比勢均力敵。總而言之，在各種動力資料的支援下，總裁的動力表現搶眼。
花絮：約了中午12.30保山機場碰面，車主開途樂過來接，吃完飯到他店裡開始刷，刷車過程聊了下，這車買的二手，跑了15000公里左右，45萬被他收到了，真的撿了個便宜，正常這車放在二手車市場起碼要賣60萬左右。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MED17.3.4。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
由於海拔較高（氣壓低，使發動機進氣減少），測零百意義不大就沒測了。車主反饋：“刷完感覺提速快多了，油門輕輕踩一點動力就上去了，之前要踩得很深，而且推背感也很強，感覺挺明顯的，效果挺滿意。”
