緊湊型電動SUV，ID.4 CROZZ配置解讀，頂著大眾光環會不會更吃香

現如今電動汽車已逐漸成為主流趨勢，面對國內這幾年風頭強勁的造車新勢力，以及傳統車企的“轉型之作”，不少消費者都會有些糾結。在特斯拉等新勢力對傳統汽車格局造成衝擊，且各大自主品牌和其他外資品牌也在步步緊逼時，作為國內消費者最熟悉的汽車品牌，大眾在中國乘用車市場頭把交椅上坐的已不再那麼踏實。在新能源市場中，大眾汽車的確是屬於新興參與者，此前在國內市場投放的朗逸純電、寶來純電等油改電車型只能算是試水之作，直到首款基於全新MEB電動化平臺的ID.4問世，大眾才真正展現出其在新能源領域的競爭力和雄心。中國市場首先投放的ID.4系列，由一汽-大眾和上汽大眾同時投產，分別命名為ID.4 CROZZ和ID.4 X（中文名光荷4 X）；兩款車型上市至今已有段時間了，想必不少人也有所瞭解。本文將針對目前在售的2021款一汽大眾ID.4 CROZZ整體，以及全系不同版本車型之間配置差異進行詳細解讀，希望能夠給消費者提供一些參考價值。

2021款大眾ID.4 CROZZ共推出5款車型，補貼後售價區間19.99-27.99萬元，縱觀目前國內20萬元級汽車市場，依然是傳統燃油車佔據著主導地位，如今風頭正勁的特斯拉Model 3，可以看做是大眾ID.4系列的主要競爭對手。5款在售ID.4 CROZZ車型中，最低配（標準續航PURE兩驅版）車型的NEDC續航里程為400km，頂配車型（高效能PRIME四驅版）車型的NEDC續航里程為500km；其餘3款車型NEDC續航均為550km，會是大部分消費者的重點關注物件。

2021款大眾ID.4 CROZZ共推出了7種車身配色，曜夜首發版車型可選專屬“曜夜藍”車身顏色，但官網上已看不到極光白和曜夜藍；其它5種車身配色裡，以目前市面常見車型來看，還以主流的白色居多一些，長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME版車型還採用了動感黑色車頂。

外觀方面，作為大眾MEB純電動平臺上的獨立產品，一汽-大眾ID.4 CROZZ採用了更具有“電動車風格”的外觀設計，能夠帶來很強的新鮮感；不止ID.家族的設計語言是國內消費者之前沒有接觸過的，這輛車的整體造型、線條設計都和以往的大眾燃油車型不太一樣。標準續航PURE版和長續航PURE+版在外觀上保持一致；長續航PRO版和曜夜首發版增加了動感黑色車頂、高亮黑外後視鏡、銀色門把手等細節裝飾；頂配高效能PRIME 四驅版再增加車身高亮黑大包圍（帶側邊鍍鉻飾條）。

車頭部分，ID4.CORZZ除了沿用電動車上常見的封閉式前臉造型外，扁平化LOGO和貫穿式燈帶，都是目前大眾最新家族式設計，大眾的理念是未來用燈帶代替以往的鍍鉻裝飾條，認為“光”也是電氣化的一種象徵。車前大燈造型精緻，全系遠近光燈組均採用了LED光源，標準續航PURE版和長續航PURE+版缺少了車標周圍貫穿式LED燈帶和前後發光的VW徽標，功能上支援自動大燈、延時關閉、大燈高度調節。長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME四驅版升級為IQ.Light高階LED靈動矩陣式大燈，可根據路況等因素自動改變照射光型、距離等，還支援轉向頭燈，以及前大燈雨霧模式。除此之外，三款中高配車型還配備了ID.Welcome前後動態迎賓模式，打造人車互動的效果。車前包圍處保留了傳統的下格柵設計，內部為密集的黑色蜂窩網狀結構，全系標配了主動閉合式進氣格柵功能，有助於對電機和電池進行溫度調節。

車身側面，ID.4 CROZZ定位於緊湊型SUV，整個側面輪廓飽滿圓潤，配合起伏的高腰線，以及車門下方內凹的收腰處理，強化了車型的厚重感。車頂弧線在側窗上沿較粗的銀色飾條勾勒下，呈現出較為飄逸優美的曲線，底部寬厚的側裙與前後輪眉採用一體化設計，給細節處增添了一絲粗獷氣息。頂配高效能PRIME 四驅版在亮黑色側裙表面加入了鍍鉻裝飾，配合更大的21英寸鋁合金輪轂，相比其它幾款車型在檔次感方面更突出。車身尺寸屬於時下合資緊湊型SUV的主流水平，不過2765mm的軸距，要優於大部分同級別燃油車型。

後視鏡整合LED轉向燈帶，支援電動調節和鏡片加熱，長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME四驅版配備了車側攝像頭，功能上也增加後視鏡電動摺疊、記憶、倒車自動下翻。全系標配了同級別少見的後排隱私玻璃，不同版本車型前翼子板徽標有所區別。全系標配前排車門無鑰匙進入、車內無鑰匙啟動和遠端啟動功能；車門扳手設計得比較獨特，看似傳統機械樣式，實際只需輕輕按動內側撥片即可開門，機械鑰匙孔隱藏在扣手右側，三款中高配車型門扳手錶面採用了銀色塗裝。

標準續航PURE版和長續航PURE+版新車採用的是19英寸空氣動力學鋁合金輪轂，文中未能找到實拍圖，支援選裝長續航PRO版和曜夜首發版上的20英寸雙色動感鋁合金輪轂，頂配高效能PRIME 四驅版升級為更大的21英寸高效能低風阻輪轂。全系車型均為同級別少見的前通風盤、後鼓式制動器型別，問世之初曾被不少消費者吐槽。輪胎匹配韓泰ventus S1 evo3 EV系列或固特異EFFICIENT GRIP系列，規格分別為前235/50 R20、後255/45 R20和前235/45 R21、後255/40 R21，支援零胎壓繼續行駛，車內有胎壓報警。

車尾部分從後側方看去與現款攬境略有幾分相似，車頂大塊擾流板向下方傾斜，與後風擋兩側飾板連線後呈環繞樣式，也為車身增添了些許動感。尾燈內部採用層疊式的LED燈組造型，點亮後效果精緻傳神，三款中高配車型增加了後轉向燈動態點亮方式。頂配高效能PRIME 四驅版車尾底部的大塊亮黑色包圍，相比其它版本車型看起來更有質感，車輛快慢充電口均設定在後翼子板處。全系標配前後駐車雷達和倒車影像，長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME 四驅版升級為360度全景影像，且增加倒車車側預警系統。

內飾方面，ID.4 CROZZ車內參考了目前大眾燃油車上的最新設計風格，整體佈局簡約幹練，環抱式座艙配合懸浮式中控臺造型，營造了更開闊的前排視野。由於車型採用了旋鈕式懷擋設計，使得傳統擋杆區留出更多實用空間。中控臺表面採用大面積軟性材質覆蓋，中間輔以單根較粗的鍍鉻邊框點綴，搭配細節處的黑色烤漆，整體做工和質感有著不錯的表現。車型提供了四種內飾風格，除了時尚典雅型採用了上下雙拼色設計外，其它三種均以黑色作為基調，區別表現在門板和座椅等細節處。

三輻式多功能方向盤為大眾最新家族樣式，在目前旗下多款燃油車上都有采用，標準續航PURE版和長續航PURE+版握柄處為塑膠材質，其它三款中高配車型採用了皮質包裹，且支援方向盤加熱。方向盤兩側按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，方向盤支援手動四向調節。

全系儀表盤均採用一塊5.3英寸彩色液晶螢幕，雖然尺寸上不如目前主流的12.3英寸，好在顯示效果和內容方面都足夠出色；曜夜首發版和高效能PRIME四驅版增加了HUD抬頭顯示，為日常駕駛提供更多便捷，三款中高配車型均提供了前排手機無線充電模組。　曜夜首發版和高效能PRIME四驅版上的AR-HUD的導航指引資訊會動態顯示，隨著臨近路口，轉向箭頭會逐步放大以此來提醒駕駛者，同時車內的智慧燈光也進行轉彎提示。

主動安全裝備方面，全系標配車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示，長續航PRO版、曜夜首發版、以及高效能PRIME四驅版增加併線輔助功能。被動安全裝備方面，全系標配RKA智慧胎壓監測系統、主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾。

中控部分，全系車型均採用的是一塊12英寸懸浮式觸控液晶屏，螢幕造型與下方面板之間為一體化設計，黑色烤漆邊框看起來頗有質感。內建MOSC 4.0智慧車聯絡統，支援智慧線上導航、智慧語音互動、E-Call緊急救援、智享娛樂（線上音樂、線上電臺等）、智趣出行、手機App遠端操控、車載WIFI、以及CarPlay和CarLife手機互聯等諸多時下主流功能。全系除頂配高效能PRIME四驅版車內採用10揚聲器單元的哈曼卡頓品牌音響外，其它車型均為前後前後7揚聲器的普通音響系統。

全系標配前排雙溫區主動空調和後排出風口，頂配高效能PRIME四驅版升級為後排獨立空調，車內標配Clean Air 3.0空氣淨化系統，帶有PM2.5過濾裝置，頂配高效能PRIME四驅版還配有車內負離子淨化系統。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、上坡輔助、多種駕駛模式切換、全速自適應巡航等功能在全系車型上悉數配備。

標準續航PURE版和長續航PURE+版車內座椅表面採用生態皮質和高階織物拼接，長續航PRO版和曜夜首發版座椅表面為高階生態皮質包裹，頂配高效能PRIME四驅版升級為Vienna真皮和Dinamica拼接；座椅造型延續了大眾車型上一貫的工整設計，內部填充厚實。全系前排主副駕駛位座椅均支援電動調節，長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME四驅版增加前排主副駕駛位4向腰部支撐、加熱通風、以及位置記憶功能。

後排座椅延續前排風格，地板中間接近全平的設計，兼顧了更好的乘坐舒適性。得益於純電動平臺的開發，電池包不佔用車內的空間，所以該車提供了足夠的駕乘空間，前排和後排的腿部頭部空間表現可圈可點。全系後排均提供了空調出風口和兩個手機電源介面，只有長續航PRO版、曜夜首發版、高效能PRIME四驅版配備了後排帶杯架的中央扶手。

全系車型標配的是一塊不可開啟的全景天幕，其中長續航PURE+版/PRO版、以及頂配高效能PRIME四驅版支援選裝可開啟式全景天窗。後備廂常規容積512L，全系後排座椅均靠背均支援按比例放倒，除最低配標準續航PURE版外，其它版本車型均配備了後備廂電動尾門和尾門感應開啟功能。

動力方面，大眾ID.4 CROZZ分為後置後驅和前置+後置四驅兩種形式，其中後驅車型分別搭載最大功率125kW和150kW的單電機，最大功率均為310Nm；四驅版採用前交流/非同步電機、後永磁/同步電機，電動機總功率225kW、總扭矩460Nm；單從賬面資料來看，ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平。全系均匹配電動車上常見的固定齒比單速變速箱，提供了經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式。　ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調節，一個“D擋”、一個“B擋”，這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習慣的使用者。但即便切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停，實現不了“單踏板”的駕駛方式。

標準續航PURE兩驅版採用能量55kWh的三元鋰電池，工信部純電續航里程400km；其它四款車型電池能量均為84.8kWh，長續航PURE+版/PRO版和曜夜首發版，工信部純電續航里程550km；頂配高效能PRIME四驅版工信部純電續航里程500km。開邁斯是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運營公司，可以提供充電功率達120kW-360kW的快充站，目前北京、廣州、深圳等多個城市都已經擁有了這樣的快充站，大眾、一汽品牌的電動車享有預約和即插即充的服務。

懸架結構為前麥弗遜、後五連桿式獨立懸掛，頂配高效能PRIME四驅版配備了DCC動態底盤控制系統，可根據路況進行調節減震器阻尼。ID.4 CROZZ的底盤、懸架表現確實保持著大眾車不錯的質感，經過溝溝坎坎時顛簸夠柔和；同時底盤有沉穩感，懸架也有股韌勁兒，對於一款緊湊型家用SUV來說，這樣的表現挺不錯。該車誕生於純電動平臺，合理的規劃讓車身前後配重比達到了50:50，同樣也有助於帶來較好的操控效能。

2021款 ID.4 CROZZ 標準續航PURE兩驅版，補貼後售價：19.99萬元。

2021款 ID.4 CROZZ 長續航PURE+兩驅版，補貼後售價：21.99萬元。

作為入門的標準續航PURE兩驅版（最低配）車型，除了基礎的舒適性和便利性配置外，在輔助駕駛方面也表現的十分豐富，包含車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自適應續航等功能。如果對配置沒有過多需求，這款低配車型應該也能滿足一部分人的心理預期，不過400km的NEDC續航和125kW的單電機，對比其它版本車型後，難免會有心裡落差。

長續航PURE+兩驅版車型相比標準續航PURE兩驅版價格貴了2萬元，升級了動力系統和續航能力，配置上增加電動後備廂門，同時可選裝可開啟全景天窗，當然，最重要的是前者NEDC續航里程達到了550km。如果對車輛續航里程有一定需求，且購車預算不是很充足，長續航PURE+兩驅版車型是不錯的選擇。

2021款 ID.4 CROZZ 長續航PRO兩驅版，補貼後售價：23.99萬元。

長續航PRO兩驅版作為全系中配車型，往往都是大部分消費者重點關注物件，相比長續航PURE+兩驅版車型同樣貴了2萬元，外觀上增加黑色車頂、亮黑色後視鏡外殼、20英寸鋁合金輪轂；配置上多出併線輔助、方向盤加熱、前排手機無線充電、前排座椅加熱/按摩、矩陣式LED頭燈、自適應遠近光燈等諸多實用配置，此外該車可選裝AR增強實景導航，相比2萬元的差價，還是比較划算的。結合550km的NEDC續航里程、相當不錯的配置水平，如果購買ID.4 CROZZ，這款是相當值得推薦的車型。

2021款 ID.4 CROZZ 曜夜首發兩驅版，補貼後售價：24.29萬元。

曜夜首發兩驅版相比長續航PRO兩驅版僅貴了3千元，在配置上並無太多優勢，配備了AR增強現實導航系統，無需選裝，首發版車型還擁有專屬的“曜夜藍”車身配色。如果您急於提車，或需要AR實景導航，可以選擇該車型。

2021款 ID.4 CROZZ 高效能PRIME四驅版，補貼後售價：27.99萬元。

高效能PRIME四驅版相比曜夜首發兩驅版價格貴了3.7萬元，除了動力引數的提升外，還增加懸架軟硬可調、哈曼卡頓音響、後排獨立空調等配置。對於大部分使用者而言，長續航PRO兩驅版車型的配置、動力表現應該都是夠用的狀態，如果是對動力、配置有特殊需求，可以考慮ID.4 CROZZ頂配車型。

就目前國內汽車市場而言，合資品牌純電動SUV領域中，ID.4系列可以說並沒有直接的競爭對手；不過在自主品牌中，ID.4 CROZZ則可能與宋Pro新能源、AION V等車型產生競爭關係，很重要的因素在於，這些車型在售價上都有不小的重合。回到ID.4 CROZZ自身來看，作為一汽-大眾引進的首款MEB平臺的電動車型，加上大眾品牌在華的知名度，極大程度地贏得了消費者的關注；外觀足夠時尚，各方面表現也都夠用，還有“大眾”這塊金字招牌，具備了一輛家用緊湊型SUV的諸多需求。