由於我前一陣子真的是太忙了，所以非常遺憾的錯過了一汽-大眾官方組織的ID.4 CROZZ車型的試駕，碰巧這次又有試駕它的機會，所以我毫不猶豫的抓住了這個機會。之所以非常想體驗這款車，一方面是因為它是一臺由燃油車大佬推出的重量級產品，它對於大眾來說絕不亞於高爾夫的地位。而另一方面也因為它主銷車型在中國市場的售價和特斯拉MODEL 3的主銷車型非常接近。如果買這兩款車都是出於很大的信仰因素，那我就來看看到底誰的信仰更有價值？
一汽-大眾所推出的ID.4 CROZZ實際上源自於海外版的ID.4車型，只不過來到中國之後ID.4一分為二，將外形和配置做了一點點區分之後分別交由一汽-大眾和上汽大眾兩家企業分別投產。
說回ID.4 CROZZ，這款車實際上是一汽-大眾在國內引入的首款基於大眾MEB平臺所打造的純電動SUV，從尺寸上來看它是一款不折不扣的緊湊型產品。而它的長寬高也分別達到了4592/1852/1629mm，軸距則為2765mm，可以說完全體現了其純電動平臺車型大軸距/車身比例的特點。
我們拿到的是長續航PRO兩驅版車型，補貼後官方指導售價為23.99萬元，同時它也是全系5款車型中，最具價效比、最值得購買的版本。這款車尤其值得那些對動力沒有過分追求，同時又偏愛長續航、渴望高性價比的使用者購買。
有別於一汽-大眾所有的在售的燃油車（包括插電混動車），ID.4 CROZZ有著嶄新的外形設計語言。不管您對它的外觀會有怎樣的評價，至少以我個人的想法來看，我覺得這款車的外形方面真的是沒啥可挑剔的，不敢說所有人都滿意這個外觀，但是大多數人做到能接受，是絲毫沒問題的。
坐進車內，儘管依然是十分熟悉的大眾簡約風格，但實際上ID.4 CROZZ的車內設計已經變得時尚了許多，而且功能和配置也都能夠很好的滿足了使用者的日常使用需求，無論是對比其他電動車還是同價位的汽油車，它都毫不遜色。
ID.4 CROZZ的主銷車型都是續航為550公里的版本，它們採用的都是後置單驅動電機的後驅架構，而且使用的也都是來自寧德時代的NCM811三元鋰電池，整體容量高達84.8kWh，電動機最大功率為150kW，最大扭矩則為310N·m。
都說就怕大眾帶字母，這次不僅帶的很全，而且連貫穿式頭燈和尾燈都用上了，更強悍的是，車頭和車尾的大眾LOGO也具備了點亮的功能，簡直是一步登天。比亞迪車主們終於不再孤單了。
全LED光源頭燈是全系標配，而且從我們拿到的這款長續航PRO兩驅版往上還增加了矩陣式光源（能細緻調節光照區域）以及自適應遠近光控制功能，從此不會再做人人厭惡的遠光狗。
隱藏式的車門把手其實已經不是什麼新鮮的配置，不過，ID.4 CROZZ使用的這款設計還是挺特別的，它本身並不能伸出來，想要開門需要輕觸把手背面的微動開關。這樣做的優點是可以防止門把手意外夾到手或者是被異物卡住。另外，前排門鎖具備了無鑰匙進入功能，方便性更高。
20英寸的雙色輪輞非常有質感，尤其黑色啞光的部分更是如此，而且這款低風阻輪輞在降低了行駛能耗的同時還具備不錯的美觀度。輪胎方面，前輪採用的是235/50 R20的規格，而後輪由於承擔驅動輪的作用，為了提供更大的抓地力而升級到了255/40 R20規格。
方向盤底部採用了平底式設計，整體造型比較運動。拇指兩側的多媒體按鈕採用的是和第八代高爾夫一樣的觸控設計，而且部分按鈕透過輕觸和重壓還會實現不同的功能。另外，比較人性化的是，伴隨著手的操作，按鈕會產生輕微的震動，同時音響也會發出噠噠的提示音來產生回饋提示。
5.3英寸的儀表盤十分小巧，我個人不是很能接受這種小尺寸的風格，不知道您怎麼看。不過從功能上來說它倒是沒有任何問題，它甚至可以將輔助駕駛、車速、續航里程、導航資訊等核心內容全部顯示在同一個畫面裡，做到了小而全。另外，這些內容也可以在駕駛員面前的彩色HUD系統裡同步顯示（本車為選裝），方便程度進一步提升。
12英寸的中控屏是個加分項，其不僅在基礎功能和車聯網方面取得了巨大的進步，同時在系統的執行流暢度方面也有了很好的提升。而且，對於車輛控制的介面也採用了帶有圖文提示的方式，互動感遠比一般的選單式要好很多。
車內30色可調的氛圍燈是個不錯的配置，而且它還可以選擇雙色顯示模式，能提供更加活躍的車內氣氛，無論你想要清新風格還是夜店風格都沒有問題。
有個有意思的小細節，ID.4 CROZZ的加速和制動踏板採用了“播放”和“暫停”的圖示，這要在過去，你敢相信這是古板的大眾能幹出來的事兒？另外我再引個討論，制動踏板為什麼用的是暫停，而不是方塊形狀的停止圖示呢？
另一個有意思的地方在駕駛員側的玻璃升降控制按鈕上，兩個按鈕預設控制的是前排的車窗，而如果要控制後排的話，需要先把“REAR”圖示按亮，然後才能進行控制，是不是還挺好玩兒的？哦對了，要是能加上一點聲音提示，就更好的了。
座椅的整體舒適度都還挺不錯的，尤其是坐墊和靠墊兩端的護圍採用了比較高聳的設計，能夠很好的支撐身體，讓身體始終保持在座椅中心位置。另外，這裡也採用了觸感更好，摩擦力也更大的alcantara材質，一進步提升了舒適感。
前排坐墊的軟硬程度我覺得還算不錯，而且中高配車型還具備了加熱以及按摩功能，可以延緩長時間乘坐帶來的疲勞感。
再來說兩個小細節，ID.4 CROZZ的前排中央扶手箱尺寸很大，尤其是長度非常可觀，放下兩升裝的可樂也不是問題。而且靠前的位置還專門佈置了無線充電面板，手機放在裡面非常穩當。另外，這裡還配備了兩個USB TYPE-C介面和一個12V電源介面，進一步拓展了它接駁裝置/充電的能力。
另一個細節在於前門儲物槽，其底部鋪設了一層薄的防滑墊，能夠在一定程度上防止裡面的小物件亂跑而導致各種惱人的異響。只可惜後門儲物格內就沒有這種防滑墊，當然，這也可能和後門儲物格的底部面積很小有關。
後排座椅舒適性同樣很好，靠墊內凹比較明顯，再加上兩側的alcantara材質，後排乘客也能獲得比較好的坐姿。另外，由於是純電動平臺，大眾燃油車上飽受詬病的後排地板中央的隆起也近乎完全消失，這對於坐在中間的乘客來說，十分友好。
後排同樣具備兩個USB TYPE-C介面，能同時給兩個裝置充電，不過這個介面目前仍然沒有老式的USB TYPE-A（大方口）介面的通用性好，對線材有著更高的要求。換句話說，如果家裡人的手機品牌和型號不統一，要準備好幾種線材也就成了必然的麻煩。
ID.4 CROZZ擁有512升的後備箱行李空間，地板整體很平整，放置大件物品不是問題，足夠的寬度也完全可以同時容下兩個登機箱，足以應對日常的儲物需求。地板蓋板下方還有個尺寸可觀的儲物格，用來放置隨車工具或者其他不常用的物品均可。
帶感應開啟的電尾門其實沒啥可說的，這功能太常見了，不過我想說的是，除了最低配需要需安裝外，全系車型幾乎標配了這個功能，這個做法倒是頗具誠意。
說完ID.4 CROZZ的優點再來提幾點這車的不足，或者說值得改進的地方。首先是它的4個車門的拉手，如果能將現有的貫穿式門拉手改成底部封死的設計，車內就能再多出四個儲物槽。由於這裡深度很大，用來放手機其實非常穩妥，現在的做法確實很遺憾。
第二個遺憾在於前排中央地板與中控臺之間的這個空隙，我知道這裡原本的設計初衷是為了在增加一個可放置物品的空間，不過這兩側完全沒有凸起的邊緣來做個遮擋，小件物品根本無法穩妥存放，而大件物品又很可能放不下，或者勉強放下也會因為凸出來的部分而顯得很礙事，實用性打了折扣。
第三，我們這款中配車型的座椅表面皮質並沒有採用打孔工藝，透氣性有所下降。尤其是對於夏季乘車來說是個煎熬，畢竟它很容易淤積熱量，降低了乘坐的舒適感。
總的來說，ID.4 CROZZ所提供的駕駛質感依然值得打出高分。首先，150kW的最大功率以及310N·m的最大扭矩推動這臺體重在2噸左右的車還算是比較輕鬆的，即便是在舒適或者節能模式下，它的中低速加速感依然迅猛。再加上電動機本就有著極快的響應速度，想要保持一個非常流暢的駕駛節奏並不難。
由於兩驅版的ID.4 CROZZ採用的是後輪驅動的結構，所以它在急加速時的抬頭現象也會比那些前驅車型要小不少，而且後輪驅動也更不容易因為加速扭矩過大而導致車輪打滑，允許車輛更快的起步，讓別的車都只能出現在你的後視鏡裡。
制動系統一如既往地穩定且線性，制動力度非常好掌握，踩多深就有多少。另外，由於電動車存在動能回收以及傳統機械制動這兩套減速系統，想要匹配好這兩個系統的協同工作確實不是個簡單的事兒，好在對於大眾這種老牌企業來說，並不需要太過擔心。
當然，如果您能接受使用動能回收系統來控制車速的話，可以將選擋手柄從D擋擰到B擋來獲得最大的動能回收力度。這時完全鬆開加速踏板後，車輛會產生比較明顯的減速感，熟練掌握的話，不僅能減少機械剎車的磨損，同時還能延長車輛的續航里程。當然，你得先確定你的乘客能夠接受這種減速方式。
ID.4 CROZZ可以在中控系統裡調整車輛的轉向力度、底盤舒適性等改變行駛感受的功能，尤其是轉向助力的力度，無論是喜歡輕柔或是沉重手感的人，都能找到比較合適的方式。當然，無論那種力度，這臺車的方向都很聽話，雖然稱不上指哪兒打哪兒般的凌厲，但也屬於那種非常容易掌控的型別。
對於大眾來說，它引以為傲的懸架支撐性和震動過濾能力一直都是個標杆級別的存在。而到了他們的電動車上，這種緊繃、決不拖泥帶水的優秀質感依舊得以完整保留，甚至因為ID.4 CROZZ相比同級燃油車更大一些的體重，整車的行駛感受變得更加穩重，無論是開還是坐，都很讓人覺得舒坦。
最後來說一下ID.4 CROZZ做得非常出色的一點——隔音。關於這一項我必須給出一個非常高的評價，它行駛起來確實是非常非常的安靜，即便車速達到了120km/h，車內也只是能夠聽到一些相對明顯的地板傳來的路噪，而風噪、電動機的噪音幾乎始終聽不到。這確實是個非常優秀的整體表現，哪怕和更高價格的電動車去比較，它也毫不遜色。
說完了ID.4 CROZZ本身的表現，我們再來看看除了它還能選擇誰？其實仔細對比價格、尺寸、品牌、產品力等條件之後，我們發現這款車幾乎沒有一個直接的競爭對手。除了它上汽大眾的兄弟之外（二者基本是就是造型和配置上的細微差別），並沒有一款車型能夠完全與之相媲美。
作為合資品牌推出的電動車專用平臺打造的車型，這一個條件就幾乎滅掉了市場上絕大部分的合資品牌競品車型。如果再加上售價、續航、配置等條件，可以說目前的ID.4 CROZZ是無敵的。
當然，同樣價位還有一款銷量和爭議都極大的車型——特斯拉MODEL 3，儘管它是款轎車，但二者也都有著很多相同的特點。比如品牌都很硬核，都是後驅，都是以實用性見長（當然，實用性的體現形式是不一樣的）。如果您更渴望的是一臺接近傳統燃油車實用性的車型，那麼無疑ID.4 CROZZ是個更理性的選擇。
其實在ID.4 CROZZ上市時，我們就發文說過這車是款十分值得納入考慮範圍的車型，而在這次試駕過這款車之後，我也更加堅定了這個看法。儘管相比自主品牌的各方面比較接近的競品車型，ID.4 CROZZ並不具備價格上的優勢，但就像合資燃油車和自主燃油車之間所相差的東西一樣，也確實會有很多人在品牌層面做出不同的選擇。而當你站在合資品牌車型裡去選擇的話，你會發現這臺車具備足夠高的價效比和競爭力，是一款非常值得去選擇的好車。當然，要是能有些優惠的話，又有誰會拒絕“佔便宜”呢？
![真·"特供車"，操控依然很"燃油"，一汽-大眾ID.6 CROZZ搶鮮試駕](http://i.kkannews.com/thumb/280x220/f/3e/f3e705072c60783e18b536b5aaf09a46.jpg "真·"特供車"，操控依然很"燃油"，一汽-大眾ID.6 CROZZ搶鮮試駕")
