​一汽-大眾ID.4 CROZZ和新標準的激烈碰撞

（文/張家棟 編輯/婁兵）2021年是新能源汽車在中國市場迎來爆發的元年，儘管外界依舊有著諸多的質疑聲，十一假期後也有不少消費者反映充電問題對出行造成了一定困擾，但不可否認的是，截至今年8月，國內新能源汽車的累計零售銷量已經高達147.9萬輛，同比增幅來到202.1%，市場滲透率已經提升至11.6%。

不過，伴隨著新能源產品的急劇增加，以及消費者對於新能源汽車接納度的提升，新能源汽車作為車市的全新品類，也讓市場對其提出了全新挑戰。

自去年比亞迪對新能源電池安全提出全新行業思考後，消費者在新能源汽車的安全需求上得到了快速提升。今年4月，麥肯錫釋出了《2021麥肯錫汽車消費者洞察》報告，內容提到，中國消費者雖然對新能源汽車的接受程度越來越高，在安全等維度上的顧慮卻不減反增。

在《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中，也有各項規定明確提出，到2025年電動汽車安全性需要全面提升，為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

顯然，提升新能源產品的安全性，對於車企而言已經不僅限於響應政策需求，更是其在汽車能源變革時代，爭奪市場的重中之重。

10月10日，一汽-大眾攜手通用技術中國汽研發起行業內首次雙假人側面柱碰試驗挑戰。

據介紹，側面柱碰試驗在在國內的安全測試標準中尚未正式實施，而此次一汽-大眾ID.4 CROZZ雙假人側面柱碰，在後排放置兒童假人，把對後排兒童的安全保護作為重要評價指標，不僅相比EURO-NCAP中的單假人側面柱碰試驗更加苛刻，也對電動汽車行業安全標準提出了更高要求。

對於新能源汽車而言，除了要考慮整車碰撞安全外，還要考慮發生碰撞後的電池安全。新能源汽車的電池包通常平整地佈置在車身底部，相比正面碰撞和側面碰撞，側面柱碰的碰撞點距離電池包更近，電池承受的衝擊力和擠壓力更大，相當於直接用剛性柱子“切割”電池組，對於電池包穩定性要求更嚴苛。

本次試驗評價專案分別從車身架構、電安全表現、功能表現、約束系統等不同緯度對ID.4 CROZZ整車安全和電池安全進行了全方位的評測。據通用技術中國汽研公佈的試驗報告，一汽-大眾ID.4 CROZZ不僅順利通過了四項評測，成績優異，還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項關鍵指標上遠超國家標準。

與眾多車企一樣，電池防護往往是新能源車的重中之重。ID.4 CROZZ多層結構電池包，利用一體式防撞框架設計，對每塊模組單獨進行分割槽保護。

除此之外，一汽-大眾也沒有忽略整車自身的防碰撞安全保障。大規模的鐳射焊接工藝，令整車鋼材在焊接時變形小、強度高，使得車輛受到碰撞後，擁有更好的抗形變能力。側身碰撞中最為考量的門檻梁，則採用高強度鋼+鋁型材的雙重結構，從而起到抗擊衝擊與吸能的雙層防護。

觀察一下：

優質的碰撞成績，證明了一汽-大眾作為傳統車企在新能源轉型下，對於產品安全性本質的高標準與嚴苛要求。同時，ID.系列車型在國內外多項測試中所取得的優異成績，也預示著傳統車企在新能源領域對於行業提出的更高要求。

目前，除了在國內具有碰撞測試資質的兩家機構C-IASI、C-NCAP之外，諸多媒體也自行對部分熱銷產品進行了碰撞測試，無論結果優劣，這些碰撞結果均在消費群體中獲得了強烈的反響與互動，可見，新能源汽車安全已經在消費者購車環節中被提到了頗高的優先順序。

作為大眾品牌在中國市場實現全面電氣化轉型並衝擊市場的MEB產品，大眾ID.系列整車安全嚴格按照C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good標準開發，確保整車能夠經受更加嚴苛的碰撞考驗。

9月初，有國內媒體針對一汽-大眾ID.6 CROZZ與特斯拉Model Y進行了50%的偏置對撞測試。對撞後，ID.6與Model Y均出現了比較嚴重的潰縮，機艙防火牆區域的金屬圍板也都發生了扭曲變形。但相比之下，ID.6的A柱幾乎沒有發生變形，除4個車門均可正常開啟外，整個車身地板區域無任何潰縮變形，底盤上的電池組總成未發生任何變化，整體表現遠優於Model Y。

面對新能源汽車快速發展的趨勢、政策的支援以及消費者認知的改變，新能源汽車在未來市場中的保有量也註定將不斷拔高。但能源形式的改變，並沒有改變新能源車作為交通工具的本質屬性，無論國內外，安全問題始終是伴隨汽車行業的最嚴峻考驗與底線。

大眾ID.系列出色的碰撞測試結果，不僅為消費者提供了可靠的品質保障參考，也為新能源汽車安全效能標準升級提供了技術資料支援。更為重要的是，一汽-大眾在電動化方向上另闢蹊徑的參戰，已經為搶跑的同行們敲響了警鐘，儘管智慧化與電動化是汽車發展的必然方向，但在搶跑新賽道的同時，唯有奠定好整車安全基礎，才能在新能源轉型的持久戰中走進下半場。

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