大眾ID.4 CROZZ算三好學生嗎？標配智慧駕駛輔助、門檻不到20萬

儘管不少傳統老牌車企在進軍新能源市場的口號上，喊得那叫一響亮，但實際呢？卻並不見他們有什麼大的動作。至少在目前吧，個人是並沒有感受到口號裡的那份熱血，就連BBA都是如此。當然，咱們也不能一杆子打倒所有人，比如財大氣粗的大眾帝國，就斥巨資打造了專攻電氣化的MEB平臺。今天，咱們就來聊聊誕生於MEB平臺的產物——大眾ID.4 CROZZ。

作為大眾ID.4 X的兄弟車型，ID.4 CROZZ的問世顯然也是為了順應南北大眾的雙車戰略。價格上，ID.4 CROZZ目前在售的5款車型，補貼後的價格為19.99-27.99萬元，對於一臺緊湊型電動SUV來說，這一價格並不算高，何況這還是合資老將大眾的SUV。那ID.4 CROZZ在產品力上，到底算不算得上網友口中評價的三好學生呢？咱們接著往下看。

前臉造型上，ID.4 CROZZ與大眾傳統的燃油SUV有著很大的不同。設計上，ID.4 CROZZ的車頭是做了更多的減法，沒有那麼多的格柵、線條，也更傾向於電車自成一派的風格。不過在底槓的位置，ID.4 CROZZ還是融入了空氣導流口，也增加了一定的運動調性。燈組部分，該車標配了LED燈組，中配往上的車型還給到了矩陣式大燈和自適應遠近光。

側面部分，ID.4 CROZZ給我的第一感覺是比較敦實、厚重，但同時，它的曲線又比較動感，搭配上多輻條輪轂後，ID.4 CROZZ的側面顏值也是比較能打的，至少對於國人一直喜歡的大氣，ID.4 CROZZ詮釋得還是很不錯的。車身尺寸上，ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592*1852*1629mm，輪轂尺寸分別為R19、R20、R21。

車尾設計上，ID.4 CROZZ也圍繞著“科技感”一詞在打造。視覺效果上，ID.4 CROZZ的貫穿尾燈和簡約設計，算是目前主流的造型。但在燈組內部的造型上，就不得不誇誇大眾的設計了，畢竟點亮後的矩陣式排列，看著還是很有感覺的，除了夜晚辨識度極高，無形中也提升了ID.4 CROZZ的逼格。

看了ID.4 CROZZ的內飾，你當真還會說大眾老一套沒長進嗎？反正筆者是不這麼認為的。視覺上可以看出，其實ID.4 CROZZ的中控面板大多還是搪塑材質；不過，大眾又在上面融入了不少鋼琴烤漆面板做裝飾，且在車門和中央扶手處還加入了一些皮革包裹，這樣取巧的設計又讓ID.4 CROZZ的車內，看上去還挺有質感，只能說你大爺永遠是你大爺。

方向盤也必須得安排上大眾品牌的最新樣式，車標logo中間為鏤空設計，包括多功能元件和銀色飾條的裝飾，看上去確實比老車標年輕了不少。整合在液晶儀表旁的換擋機構，亦是有一定的創新，換擋時只需扭轉一下即可搞定，但新車主們估計得使用一段時間，因為這玩意兒操作起來是不怎麼順手的。還有它的一鍵啟動按鈕，我就沒搞懂為什麼要設計在包裹方向柱的外殼上。

好在，ID.4 CROZZ的配置表現還算厚道。它的5.3英寸全液晶儀表+12英寸中控屏，以及包含ACC自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助/偏離預警等在內的智慧駕駛輔助，都為全系標配，中配往上的車型還滿足了L2級智慧駕駛輔助；前排座椅電動調節、車聯網啥的，也是標配。但相對來說，中配車型的質價比明顯會更高，價格沒貴多少，座椅加熱/按摩/記憶、前排手機無線充電、感應式電尾門、帶加熱的真皮方向盤等等，都沒有缺席。

空間部分，ID.4 CROZZ的車身軸距為2765mm，乘坐空間是不必擔心的，畢竟這可是研究國人的大眾，在空間上就沒怎麼讓消費者失望過。以身高176cm的乘員為例，前排調至合適坐姿，後排還能有兩拳的腿部餘量，頭部大概剩四指。但座椅舒適性的話，只能說一般了，因為它的座椅長度對大腿的承託並無優勢，後排坐墊也偏硬。512L的後備廂容積應對日常的居家、短途自駕完全夠用，進深空間也足夠放入大尺寸行李箱。

動力部分，ID.4 CROZZ共提供了三種動力和三種續航。入門款電機引數為125kW（170Ps）/310N·m，NEDC最大續航為400km；長續航版本電機引數為150kW（204Ps）/310N·m，NEDC最大續航為550km；頂配的高效能版電機引數為225kW（306Ps）/460N·m（雙電機），NDEC最大續航為500km。電池組都為三元鋰電池，電池能量分別為55kWh、84.8kWh；其中，後者從30%快充至80%電量，用時約為0.5h。

底盤部分，ID.4 CROZZ搭載了前麥弗遜後五連桿式的懸架組合，驅動方式為後置後驅，頂配則為前後雙電機的電動四驅。駕乘體驗上，ID.4 CROZZ可以用輕鬆、舒適兩個詞彙形容；它雖然是電車，但動力輸出來得並不會那麼“傻快”，電門比較跟腳、不會覺得很竄。長續航版本的8秒級提速並不算快，但也不慢；懸架韌勁、底盤濾震性表現得可圈可點，家人坐在後排也會比較舒適。

總體來看，ID.4 CROZZ在外觀內飾設計上沒有掉鏈子，家用空間更是如此，配置和價格也確實比較厚道；至於缺點，也並不是不能接受。所以在一番瞭解後，你們覺得大眾ID.4 CROZZ算不算是20萬級電動SUV的三好學生呢？個人認為，在目前的電車中，ID.4 CROZZ都算是同級三好學生的。最後，筆者再給大家一個導購建議：若並非預算十分有限，那咱們還是跳過入門款，直接考慮長續航版本吧；其中，質價比最高的當屬指導價23.99萬的長續航PRO 兩驅版，因為配置確實很香，如副駕駛電動座椅加熱、按摩，以及氛圍燈、矩陣LED、倒車車側預警等實用功能都有配。