記者 | 李文博
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9月16日，在2021年世界新能源汽車大會上，德國寶馬集團研發董事韋博凡提出了一個頗具新意的碳中和關鍵路徑步驟：建立針對電芯的可持續閉環材料迴圈。
作為純電動汽車最核心的動力來源，電芯在生產、製造、使用和回收過程中對生態環境產生的汙染一直未被重視。畢竟在電動汽車的野蠻生長階段，沒有什麼比拿到補貼和搶佔市場份額來得重要。
但當整個汽車工業全面擁抱電動化後，電動汽車的製造不再是一件矇眼狂奔，坐收漁利的好買賣。在碳中和戰略裡扮演基石角色的電動車，從第一個零件被裝上車的那一瞬間，就要開始接受整個生態鏈的嚴苛考察。
基於此，韋博凡認為新能源汽車的可持續性將很大程度上取決於電池，而電池的環保性由電芯直接決定。所以，寶馬集團已透過五大舉措，建立針對電芯的可持續閉環材料迴圈。
第一，寶馬第五代eDrive電力驅動系統不再使用稀土元素。即便需要使用稀土元素，寶馬集團已自主採購鈷和鋰元素，確保材料來自無汙染且不僱傭童工的認證礦區。
第二，寶馬集團一直要求供應商在電芯生產過程中，只使用來自可再生能源的電力。比如iX3上搭載的寧德時代NCM811電芯全部由綠電生產。
第三，寶馬集團正在全球範圍內回收所有使用過的寶馬高壓電池，並梯次利用。在中國，已有500多家寶馬新能源經銷商建立了高壓動力電池閉環回收流程。
第四，不斷研究新材料並投入量產。在寶馬集團慕尼黑電芯技術中心，約200名科學家和專家正在為此披星戴月。
第五，攜手初創公司Solid Power，共同研發固態電池。計劃在2025年前推出固態電池原型車，並在2030年前量產。
“如何應對氣候變化的挑戰將決定國家、市場和公司的未來。” 韋博凡說。
在慕尼黑車展，寶馬集團“升級”了可持續發展目標：到2030年，寶馬集團車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半。生產階段減排80%和供應鏈端減排20%，到2030年，寶馬集團全生命週期的單車平均碳排放將減少40%。
屆時，寶馬集團預計將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付，純電動車型有望佔據寶馬集團全球銷量的一半。
“到2023年，我們將在中國推出12款純電動車。到2025年，我們在中國銷售的汽車有25%將是純電動車型，涵蓋所有主要細分市場。”韋博凡說。
在2021年世界新能源汽車大會上，寶馬還同期開啟了在海南的新能源車型短租業務。
