隨著全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，新能源汽車產銷量連續六年位居全球第一，成為全球新能源汽車市場最大的增長引擎，聚焦著全球目光。
在此背景下，2021世界新能源汽車大會日前在中國海南召開，眾多國家和地區的車企領導透過線上線下多種形式參與其中，為了進一步推進新能源汽車市場化，加速實現碳中和目標獻計獻策，上演了一場頭腦風暴。從中，我們也能進一步看到車企以及汽車行業的發展新趨勢。
東風汽車集團：為實現碳達峰碳中和貢獻東風力量
在2021世界新能源汽車大會上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車快速普及的“視窗期”已經開啟，創新環境、發展要求、競爭格局等正發生深刻變化，新能源汽車產業面臨新的發展形勢。
其認為新能源汽車產業存在突出的痛點和難點問題，歸根結底，還是由於創新能力不強、創新成果不夠。他表示企業在推動創新中，既要腳踏實地，實現有效益、可持續的創新；又要堅持市場導向，把滿足客戶需求作為出發點和落腳點，推動產品技術與市場需求平衡。
作為行業內最早發展新能源汽車的企業之一，東風公司堅持市場導向、場景驅動、技術創新、合作共贏，多技術路線、多場景、多領域積極搶佔發展制高點，東風新能源汽車的業務佈局和商品佈局基本完成，平臺、技術和資源的體系能力基本形成，打造了具有東風特色的新能源汽車發展模式。
蔚來：呼籲全產業鏈共同推進實現碳中和
在2021世界新能源汽車大會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，隨著汽車滲透率的不斷提升，汽車公司應該在實現全產業碳中和過程中發揮更重要作用。為此，其在會上提出三點呼籲：第一希望產業部門推動達成產業共識，確定非常清晰的產業鏈減排目標；第二希望形成合作聯盟，共同推動綠色產業鏈；第三希望國家政策支援產業鏈碳中和步伐。
李斌透露，截止8月底，蔚來三款量產車型的累計交付量超過了13萬輛，受到晶片供應短缺的影響，蔚來在8月的交付量有所減少。蔚來正在和供應鏈合作伙伴共同制定降碳策略。蔚來在合肥參與建設世界級的智慧電動車產業叢集，該產業叢集的主要宗旨是實現低碳和可持續發展。
上汽集團：力爭2025年前實現碳達峰，新能源車銷量超270萬輛
在2021世界新能源汽車大會上，上汽集團總裁王曉秋表示到2025年，上汽集團規劃在全球實現新能源汽車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低於32%。會上，其表示上汽集團將力爭在2025年前實現高質量的“碳達峰”。
王曉秋表示，在產品端，上汽將大幅提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷佔比，持續改善電耗指標，降低產品的碳強度。在生產端，將提高自產 " 綠電 " 總量，加大清潔能源使用佔比，改善生產工藝，嚴格控制碳排放的總量。在使用端，將加快推進資源回收和迴圈利用，積極探索智慧出行，讓出行更低碳、更精彩。
現代汽車集團：2040年實現車型全面電動化，不同市場提供相應車型
在2021世界新能源汽車大會上，現代汽車集團（中國）副總裁李赫埈表示純電動車和氫燃料電池車將並駕齊驅。在不同國家和地區，不同使用場景，各自發揮重要作用。現代汽車正在加速轉型，目標是到2040年面向全球主要市場實現所有銷售車型的全面電動化，並根據不同區域市場特點提供相應的新能源車型。
其表示，在新能源汽車產業快速發展的程序中，針對“私人領域”汽車市場，現代汽車集團積累了大量電動化車型尤其是氫燃料電池乘用車的全球普及成功經驗。自2013年全球首款量產氫燃料電池車現代汽車ix35 FCEV問世以來，現代汽車集團陸續推出了氫燃料電池專用SUV車型NEXO、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell、氫燃料電池客車ELEC CITY Fuel Cell等氫燃料電池車型，已經形成“乘商並舉”的全產品陣容。
據悉，在不久前的現代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”全球線上釋出會中，現代汽車集團正式公佈“氫能願景2040”，將在2040年前助力建設一個全球性的氫能社會。
日產汽車：日產e-POWER技術，是邁向碳中和的重要技術路徑
“日產汽車計劃在2050年前實現碳中和，為了實現這一目標，將在電驅化上進一步創新。透過日產汽車獨有的解決方案——純電動車型和日產e-POWER技術這兩大支柱，致力於降低碳排放。日產e-POWER技術，是邁向碳中和的重要技術路徑，將在脫碳中發揮重要作用。”日產汽車公司執行官、執行副總裁中畔邦雄以影片連線的方式，在2021世界新能源汽車大會表示。
今年1月，日產汽車釋出碳中和目標，計劃到2050年整個集團的企業運營和產品生命週期實現碳中和。同時，日產汽車計劃在2030年代初期，實現在包括中國在內的核心市場新車型100%的電驅化。
秉承“在中國，為中國”的承諾，日產e-POWER技術將很快搭載到中國市場最受使用者喜愛的產品之一——日產軒逸上。到2025年，日產汽車計劃向中國市場匯入9款電驅化車型，其中包括6款搭載日產e-POWER技術的車型。
特斯拉：將繼續努力提高生產效率，使電動汽車成為更多人的選擇
2021世界新能源汽車大會上，特斯拉公司執行長埃隆·馬斯克高度認可國內的新能源汽車市場的發展和增長潛力，表示特斯拉將繼續努力提高生產效率，使電動汽車成為更多人的選擇，並強調正是“軟體”幾乎塑造了汽車行業從設計到製造、尤其是自動駕駛的未來。
根據《特斯拉 2020 影響力報告》中的資料顯示，在2020年，特斯拉全球範圍內的汽車、太陽能面板在使用過程中，幫助使用者累計節約了500萬噸的二氧化碳當量。截至2020年第四季度末，全球特斯拉車輛已經累計節省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，這相當於一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。
據悉，隨著東北“極光之旅”、“絲綢之路”、“川藏超級充電線”、“西北大環超級充電線”、“滇藏超級充電線”、“粵東海岸超級充電線”等一系列充電網路的佈局，特斯拉已經在中國330多個城市建設開通了900多個超級充電站和1730多個目的地充電站，編織出補能便捷、服務完善的超級充電網路。
通用汽車：基於奧特能平臺和VIP智慧電子架構打造電動車陣容
在2021世界新能源汽車大會上，通用汽車公司總裁Mark Reuss表示通用汽車正處於電動、智慧、網聯趨勢交匯的前沿。為此，通用汽車大幅增加了電動車和自動駕駛領域的投資，從2020年至2025年，通用汽車在電動車和自動駕駛領域的投資將達到350億美元，相比疫情前的投資計劃增幅達75%。同時，公司將在全球推出超30款全新的純電動車型。
為推進這一目標，Mark Reuss表示通用汽車正基於奧特能平臺和VIP智慧電子架構開啟新的歷史篇章。“雙平臺”透過電動車平臺和數字化平臺的強強聯合，支撐起通用全系電動車陣容。據瞭解，到2025年通用汽車在華推出的新車型中，超過40%將是電動智慧網聯汽車。
寶馬集團：新能源汽車的可持續性很大程度上取決於電池
“如何應對氣候變化的挑戰將決定國家、市場和公司的未來。寶馬集團全力支援中國在2030年碳達峰和2060年碳中和目標的實現。我們將繼續加大在中國的投入。”寶馬集團研發董事韋博凡在2021年世界新能源汽車大會上表示。
在韋博凡看來，新能源汽車的可持續性將很大程度上取決於電池，而寶馬集團已經透過五大舉措，建立起針對電芯的可持續閉環材料迴圈。
具體來看，首先，從原材料端開始，寶馬第五代eDrive電力驅動系統已經不再使用稀土，而且寶馬集團已經在自主採購鈷和鋰元素，以確保材料來自無汙染且不僱傭童工的認證礦區。其次，寶馬集團要求供應商在電芯生產過程中只使用來自可再生能源的電力。第三，寶馬正在全球範圍內回收所有使用過的寶馬高壓電池，並在電池儲存場再次利用。第四，在寶馬集團位於慕尼黑的電芯技術中心，正不斷研究新材料在汽車上的表現。最後，寶馬還攜手固態電池新創企業SolidPower，共同研發能量密度更高、更安全、成本預計比目前效能更佳的鋰離子電池更低的固態電池。
大眾汽車：2050年前實現碳中和，大眾安徽首款車型2023年投產
在2021世界新能源汽車大會上，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯透過線上影片的方式發表演講。在演講中，赫伯特·迪斯表示大眾集團致力於在2050年前實現碳中和，到2030年，大眾乘用車和輕型商用車的總排放量（較2018年）將減少30%。
目前，大眾集團正在加速推進在中國這一核心市場的電動化程序，位於安亭和佛山的MEB工廠已經開始生產純電動汽車，大眾汽車安徽公司作為大眾集團旗下關鍵的純電動汽車合資企業，首款車型將於2023年在新工廠投產。10年內，大眾汽車安徽公司也將成為大眾全新一代機電一體化平臺架構SSP可擴充套件系統平臺的本土生產基地。該平臺將是100%純電動平臺，能夠支援L4級別自動駕駛技術。
捷豹路虎：豪華品牌想要正向發展要關注可持續性和社會責任
在2021世界新能源汽車大會上，捷豹路虎全球董事、中國區執行長兼總裁潘慶表示低碳生活的接受程度越來越高，捷豹路虎首要關注的是市場和消費者，第二關注的是基礎建設，充電、回收等普及推廣越來越成熟。
潘慶認為汽車企業能否實現電動化轉型取決於三件事，第一是市場，第二是科技，第三是產業鏈。在市場方面，要在消費者成熟的基礎上從政策導向變成消費者導向，消費者要接受電動車這個新載體；在技術方面，是指技術的成熟度，意味著消費者有更值得信賴的出行工具；在產業鏈方面，規模化正在形成，汽車企業對於實現碳中和具有至關重要的作用。
在中國市場，捷豹路虎則有四個重點發展方向，第一是本地化，不是某一個車型的國產化，而是能力的本地化。第二是強化生態鏈，汽車企業未來將從硬體向軟體轉型，再到生態鏈，每一個環節都要本地化，電動車從生產到充電到回收，都需要有本地的合作伙伴。第三是和中國的供應商進行深度合作，2024 年捷豹路虎會推出一個大中型平臺EMA，EMA平臺的每一個部件都有中國廠商的參與。第四是學術方面的交流。
寫在最後：今年8月，中國新能源汽車規模首次產銷突破30萬輛，今年以來，新能源汽車市場滲透率接近11%，私人購買新能源車佔比超過77%，自主品牌新能源汽車不斷實現彎道超車。在此次世界新能源汽車大會上，車企大咖、意見領袖的真知灼見相互碰撞，相信能夠為中國新能源汽車市場更好更快的發展，提供強大的內生動力。
（圖/文 網通社 袁紅磊）
