四驅豪華入門SUV，1.3L油耗自動擋大空間，帶你看寶馬X1新能源
前段時間我一個朋友找我幫忙選車，他親戚家住東北，想買一臺純電車，要求最低是合資品牌，車不能太大，還必須得是SUV，我說先不說別的，大東北那冬天開個純電車那不是自己給自己找罪受呢嘛，我和我朋友好一頓勸，最後人家放棄了純電，要選插電混動車，行吧，總比純電靠譜點，而以這個苛刻的要求，靠譜點，品牌還不錯的插電混動SUV，我想到了寶馬X1新能源。
寶馬X1新能源怎麼說也是寶馬，外觀上和品牌上肯定都能滿足要求，寶馬經典的雙腎型中網開在路上回頭率可不低，而且外觀撒謊給你也沒有特別明顯的新能源特徵，這樣也挺好的，起碼不會有那種一知半解的人上來就說一句：還真有XX買新能源啊。
4565mm的車身長度在豪華品牌入門SUV中算是相當不錯的了，雖然是入門SUV，但是看起來氣勢並不比X3差很多，質感還是很強的，這也是這代X1我最喜歡的地方。
車尾的單出小排氣看起來確實比較單薄，不過除了排氣之外X1的車尾再沒有什麼可以稱得上難看的地方，寶馬的設計師審美還是不錯的。
整個寶馬X1新能源的內飾屬於穩重的型別，沒有新換代的寶馬那種新潮感，甚至連換擋都是傳統機械換擋，而且儀表也是指標儀表，不過這並不妨礙這款車的配置表現，車機系統的功能依舊豐富，多功能方向盤、一鍵啟動一個也不少，自動空調依舊在，設計這東西是虛的，高配置才是實在的。
座椅記憶、電動調節、腿託調節，寶馬座椅的老三樣在寶馬X1新能源上也是聚齊了，不過座椅加熱這件事兒上寶馬依舊是摳摳索索的。
後排的優點和缺點同樣明顯，地板較為平整，後排帶小頭枕都是加分專案，不過太低又太短的坐墊依舊成為後排最大的問題。
如果後後排座椅還是有一些小遺憾的話，寶馬X1的後備箱就可以說是不留遺憾了，整個空間表現相當搶眼，完全不用擔心這方面會存在問題。
寶馬X1新能源的插電式混合動力系統還是比較認真的，1.5T發動機最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，電動機總功率95馬力，還有165牛·米扭矩，匹配6擋手自一體變速箱，整套動力系統和普通燃油版還是有一些區別，不是簡單地加個電機而已，並且其工信部綜合油耗只要1.3L/100km，工信部續航里程高達110Km，可比很多剛剛超過50Km國家補貼及格線的新能源車強太多了。另外令人驚喜和意外的是，這車還是個四驅車。
光看110Km的續航就知道，這車起碼肯定不是個簡簡單單拿出來湊合事兒的車，寶馬起碼是認真考慮了插電混動車主的使用場景，拿出了一臺整體可用的插電混動車，所以在這份認證下，寶馬X1新能源的整車品質是非常不錯的，想要插電混動車又在乎品牌的話，那寶馬X1新能源就不錯。
