城市幾乎不加油，日系寬敞SUV，實惠不用指標，帶你看本田CR-V新能源

本田和豐田的混合動力系統確實不錯，不過我也聽過很多人抱怨這套系統還不夠好，那裡不夠好呢？就是沒有辦法長距離純電行駛，很多人的生活半徑其實不是很大，如果混動車型能有個幾十公里的純電續航里程，那基本上日常代步工就根本都不用加油，而本田CR-V新能源版本就是這樣的車型，不僅僅純電續航更長了，還可以上綠牌，部分城市還可以使用不需要搖號排隊或者拍賣的新能源指標。

本田CR-V新能源版本和普通的混動版本差異還是挺大的，中網的造型上新能源版本非常不一樣，整體看著要比普通的CR-V更復雜了，不過顏值還是比較耐看的型別，時間久了這車也不過時。

差一點就到4米7的長度目前在緊湊型SUV中尺寸表現只能說是還可以，反正對於整個CR-V的造型來說，這個尺寸還是很合適的，整體的離地間隙較高，車身很飽滿，視覺效果不錯。

獨具特色的大尺寸尾燈配合大面積的貫穿鍍鉻體現出了本田如今的家族風格，話說現在的本田可是比國產車還喜歡使用鍍鉻，怎麼增加高階感這件事兒上本田還是學到了一些東西的。

黑內飾配白座椅的設計很溫馨，不過中控的設計風格絲毫未變，整體來說還是缺乏設計感，不過好在新能源版本的CR-V配置很高，帶有中控屏、紅色的一鍵啟動按鈕，風格獨特的液晶儀表以及按鍵式換擋，配置足夠到位之後，整車內飾也就不顯得廉價了。

白色座椅要比中控好看得多，而且座椅的舒適度相比歷代CR-V來說有了不小的提升，填充物明顯要更厚實，坐上去的感覺也變得更軟，開起來整臺車感覺坐著更輕鬆了。

CR-V的後排表現依舊是非常不錯，即使是座椅非常厚實的情況下，透過調整座椅位置等方式，後排的腿部空間依舊寬敞，除此之外，空調出風口以及全景天窗也是CR-V舒適性的有力保障。

本田CR-V新能源後備箱竟然有一個硬質的臺階，這是為加大的電池組準備的設計，雖然做工不錯，但是這個臺階確實對後備箱實用性造成了較大的影響，尺寸長又怕磕碰的物品裝起來是真的需要注意一下。

本田CR-V新能源的混動系統屬於插電式混合動力系統，發動機仍是最大功率146馬力，峰值扭矩175牛·米的2.0L自然吸氣發動機，前置電動機功率184馬力，扭矩315牛·米，匹配E-CVT變速箱，總體來說動力上新能源和普通混動CR-V差距幾乎沒有，主要就是加大到16kWh動力電池組賦予了其工信部續航里程84KM的純電續航能力，這次對於活動半徑不大，特別是下沉市場消費者來說，這車甚至可以當純電車來用。

加大了電池組之後，CR-V的純電能力得到了長足的提升，對於CR-V這種受眾廣泛的車型來說，新的插電式混合動力系統特別有助於提升其在下沉市場的銷量。另外，CR-V新能源配置也不錯，價效比較高的話也是值得推薦的。