火到排隊等，5.8秒加速，進口自動擋豪華雙門車，帶你看寶馬4系
梵高的畫多年後才被世人所接受，當年備受爭議的分體式大燈如今成了十分流行的設計，設計和審美就是如此，有些時候有些設計可能比較超前，大眾審美可能一時跟不上，但是時間會證明一個設計是好是壞。寶馬在新的4系以及M3/M4上使用了一套誇張的前臉設計，在車展上新的設計和賓士S級的設計被大家狠狠地吐槽了一番，但是現在再來看，不得不說，寶馬的設計師還是很有遠見的。
乍一看寶馬4系的外觀就能接受的人確實不多，這個大鼻孔設計確實突破了大眾的主流審美，不過寶馬的經典設計就是這種縱向大雙腎格柵，如今也算是致敬經典，時間長了自然就習慣了。另外目前同樣使用了這套前臉設計的也只有寶馬M3/M4，所以只要不近看，這車還能冒充一下M Power。
4773mm的長度對於一個雙門車來說真不算短了，畢竟雙門車主要就是看重前排，B柱已經大範圍後移，從側面的比例就能看出來這車前排可以說是非常大。另外卡鉗使用了藍色設計，遠看上去還真以為是一臺M4。另外還有一點值得一提，寶馬4系依舊使用了經典的無框車門設計，車門開啟的時候要比三系迷人。
車尾扁平但是敦實，細長的尾燈配合微微向上的尾箱蓋打造出的運動效果非常強烈且自然。
寶馬4系得內飾做得不錯，中控中間得空調出風口設計有些像道奇挑戰者的尾部，整個內飾金屬感很強，配合最新的車機系統以及全液晶儀表，足以體現出整車的科技感和運動感。而作為運動雙門車，好音響必須要陪伴在身邊的，哈曼卡頓音響保證了極強的音質表現。
前排座椅使用了運動一體化座椅設計，並且保留了座椅加熱以及多範圍電動調節功能，運動效能很強的同時舒適性也非常不錯。
後排使用了兩座設計，對於雙門車來說寶馬4系的後排算是不錯，空間搭載乘客也可以，不過一個雙門車我還是不建議後排經常使用，要實用看看標軸3系都比4系強。
雖然說一個雙門車一般也不是很看重空間，但是除了後排空間還可以之外，寶馬4系得後備箱空間也不錯，並且後排支援放倒。這麼一說，4系確實要比一般雙門車實用一些。
寶馬4系的動力來自於一臺高功率2.0T發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，匹配8擋手自一體變速箱，5.8s官方零百加速成績足以對得起雙門造型和無框車門帶來的運動感，不過這個駕駛感受，其實和3系高功率版似乎也差不多。
寶馬4系一度要排隊等車，足以證明大家對於4系得認可，雖然設計超前了一些，但是接受了這個外觀之後，寶馬4系得優點也漸漸釋放了出來，特別是優秀的動力和操控，還有酷似M Power的外觀，都是4系的魅力所在。
