嵐圖FREE，算是近期比較熱門的一臺新能源車了。根據嵐圖之前放出的訊息，這臺車在這個月底就要正式開始交付給使用者了。在這個時間節點，我們也有機會在廣州，於場地內小試一下這臺車。
這臺車我在幾個月前的上海車展上曾經做過比較細的靜態體驗。這次在寬敞的戶外，在靜態方面我又有了一些新的感受。例如這臺車的長度達到4905mm，軸距達到2960mm，是一臺很大的車——比蔚來ES6要大不少。但是這臺車的高度被壓到1660mm，比同級那些1米8幾的大個都要更有低趴的感覺，也讓這臺車看上去很修長，沒有那種高笨的感覺。
這車軸距很長，空間表現自然很有底氣。嵐圖選擇在這臺車上做大五座而不是七座設定，這讓它的後排空間表現相當優異。而且這臺車後排座椅的承託力、柔軟度、靠背角度等各個方面都做得很好，相信在初期也是做了不少使用者調研，知道中國人比較喜歡哪類的座椅。另外，這臺車的地臺被壓得夠低，這讓它雖然車高不高，但後座頭部空間卻完全沒問題，這點也是我很喜歡的。
嵐圖FREE目前我們見過的內飾顏色，都是以淺色作為主體的。配合中控臺上很酷炫的三個大屏，整個內飾氛圍還是很有家居感和閒適感。我個人也是很喜歡這種淺色的內飾配色，因為有檔次之餘，讓人心情又會很放鬆，唯一問題就是自己平時要多花點時間清潔保養，才能保持這份貴氣。
這次場地試駕的專案，其實設定得還挺“教科書”的，加速、剎車、繞樁、過減速帶等專案，我們平時做對比測試或者大車評時也會做。當然因為試駕活動媒體比較多，每人體驗時間不會很長，我只能初步談一下對這臺車的感受：
一，這次我們試駕的是增程版車型，官方給出這臺車的0-100km/h加速時間是4.5秒。現場雖然沒有架測試儀器，但根據我的體感，這車確實挺快的，有4秒多到5秒的能力。
二，這車放在運動模式下，油門設定也是比較激進的，輕輕踩個1/4到1/3左右的油門，動力就會出得很多，這點和蔚來、特斯拉都有點像。因為這車也很重，所以在彎中如果控制不好油門，動力很快就會連同車身慣性一起突破輪胎極限，倒反影響操控流暢性。所以在日常駕駛中，應該也是用沒那麼強的動力模式去開比較好。
三，這臺車有空氣懸掛，升高降低的可調節幅度還挺大。但整體來說，這車懸掛偏軟、偏舒適設定方向。這種設定的好處是真的舒服，我們在場地內走一些主辦方設定的搓板路或減速帶，車內幾乎沒有顛簸感覺；壞處是在極限駕駛時，車身上下襬動還是偏多，而且路面反饋資訊也非常少。
四，這車雖然很大很長，但操控靈活性不錯，轉向順滑感也做得很棒。駕駛時唯有要注意一點：它車頭也是挺高的，前方駕駛視野一般，到開放道路駕駛時也是要多適應一下。
小試下來，嵐圖FREE這臺車整體的機械素質，我覺得還是相當完善的。東風造了這麼多年車，這回用嵐圖去突擊新能源賽道，也算是把很多造燃油車的經驗和底蘊給用上了。但嵐圖畢竟是個全新品牌，而且它現在也是自己要去鋪網點、做直營，完全像新勢力車企那樣去玩，這樣在產品宣傳時又不太容易能借到東風品牌的多少“東風”。
所以嵐圖當務之急還是要加強品牌建設、加強產品曝光度，要先讓消費者在這個價位選車時能把嵐圖放入候選名單。在基礎打好後，再慢慢去向頭部新勢力靠攏。當然了，在東風的資源加持下，我同時希望嵐圖能把銷售網點拓展速度，也再加快一點。
