來源：人民網 原創稿
一輛輛外形酷炫、省錢環保的新能源汽車，正在加速駛入普通人的生活，成為一種新時尚。在碳達峰、碳中和的遠期目標牽引下，新能源汽車成為我國乃至全球汽車產業轉型升級的主要方向。在產業發展的關鍵時期，新能源汽車將如何“爬坡躍坎”？
規劃先行，搶佔發展新機遇
產銷量連續六年位居全球第一，累計推廣超過700萬輛，佔全球的一半以上……從資料中不難看出，我國在新能源汽車的賽道上，搶佔了一定先機。
環顧世界各國，中國是較早明確將發展新能源汽車上升為國家戰略的經濟體之一。
2012年，國務院釋出《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，2013年，批覆建立工業和資訊化部牽頭、20個部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制，各部門先後推出60餘項支援新能源汽車發展的政策措施，各地方政府也結合自身實際出臺了500多項配套政策，行業企業加大資金投入、加快創新步伐，共同推動我國新能源汽車產業發展。
此後十年左右的時間裡，新能源汽車產業發生了翻天覆地的變化。從“十城千輛”“私人消費試點”示範應用工程，到出臺財政補貼、稅收優惠政策，我國新能源汽車逐步由公共領域向私人領域擴充套件，電池、電機、電控技術取得長足進步，產業鏈上下游實現了有效貫通。
一直以來，黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。2020年10月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，提出“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右”的產業發展目標，為產業發展進一步指明瞭方向。
探索不停，規模質量實現“雙提升”
當前，新能源汽車的普及應用正在全面加緊推動。去年以來，工信部作為行業主管部門，聯合財政部、商務部等多部門一道，透過完善財政補貼、免徵購置稅、綜合獎補等政策措施，積極促進汽車消費。同時，透過實施新能源汽車產業創新工程、高質量發展專項、搭建跨行業協同創新平臺等一系列行動，支援行業企業開展新能源汽車及動力電池核心技術攻關。為全面支撐產業發展，工信部累計制定釋出《電動汽車安全要求》等新能源汽車全產業鏈標準150餘項。
在各部門的大力推動下，我國新能源汽車呈現市場規模、發展質量“雙提升”的良好勢頭，產銷規模再創新高。資料顯示，今年前7月我國新能源汽車銷量已超2020年全年水平；8月，我國新能源汽車再創紀錄，單月產銷首次突破30萬輛。市場滲透率從2020年的5%左右，迅速攀升至2021年1-8月的11%水平。
這其中不可忽視的，是中國品牌展現出的蓬勃生命力。今年1至7月，中國品牌新能源乘用車銷量同比增長達到2.5倍，比市場總體高0.5倍。部分高階車型達到月銷一萬輛水平。
市場資料飛速增長的背後，技術研發也在“快馬加鞭”。在創新工程、國家重點研發計劃、高質量發展專項等支援下，我國新能源汽車技術和產業鏈不斷迭代最佳化，動力電池單體能量密度接近270瓦時/公斤、售價0.7元/瓦時以下，分別較2012年提高2倍以上、下降80%以上。
今年以來，創新成果更是集中出爐：快充技術實現充電5分鐘續航增加200公里；鈉離子電池能量密度超過160瓦時/公斤並取得產業化突破；多家企業推出不會熱擴散的電池包……
統籌施策，共推行業健康發展
放眼全球，各國的汽車電動化轉型都在提速。美國計劃2030年新銷售乘用車和輕型卡車中電動汽車的比例達到50%，歐盟要求2025年、2030年乘用車新車平均碳排放較2021年分別減少15%和37.5%，不少國家和地區提出了禁售傳統燃油汽車的時間表。
9月16日，工業和資訊化部副部長辛國斌在2021世界新能源汽車大會上發言指出，我國新能源汽車進入加速發展新階段，迎來新的發展機遇，但也面臨新問題新挑戰，需要認真研究解決。這些挑戰包括：國家碳達峰碳中和目標對產業發展提出要求，疫情衝擊對產業鏈安全提出新挑戰，以及新能源汽車自身存在的技術、成本、配套環境等自身短板。
為了更好地應對挑戰，辛國斌表示，工信部將與相關部門一道，加強統籌、綜合施策，加快推動新能源汽車高質量發展。
一是加強工作統籌協同。研究制定支援新能源汽車加快發展的政策措施，提高鋰、鈷、鎳等關鍵資源保障能力，滿足快速增長的市場需要。
二是加大推廣應用力度。加快充換電基礎設施建設，開展好新能源汽車下鄉活動、換電模式應用試點和燃料電池汽車示範應用，啟動公共領域車輛全面電動化試點。
三是構建新型產業生態。加快車用晶片、作業系統等研發和產業化，協同推進單車智慧、智慧道路、通訊網路、雲控技術發展，加快構建互融共生、分工合作的產業生態。
四是最佳化產業發展環境。支援優勢企業兼併重組、做大做強，推動中國品牌向上發展，加強產品質量安全、資料安全、網路安全監管，共同維護全球產業鏈供應暢通，深化國際交流合作。
