臨近年底，汽車4S店早早佈置好充滿節日氛圍的掛飾、擺件，店內一片紅火、客流熙攘。不少門店為了迎接雙節，推出了各種促銷活動。
看上去，這個年末與往常別無二致，但熱鬧之餘，“車”這個關鍵角色卻缺席了。
位於北京五環的一家廣汽豐田4S店內，銷售人員熱情地向未來汽車日報介紹熱銷車型賽那，但實際上，這款車並未到店，店內甚至連展車都沒有。
銷售人員也很無奈，“產能不足，展車12月底才能到店。”提車就更遙遙無期了——現在下單，或許明年3月才能到手。
“缺貨”並非只存在於熱銷車型，基本已成為車市的常態。產能不足、“缺芯”、“缺電池”等，種種因素疊加，導致終端市場“一車難求”。
未來汽車日報走訪多家汽車經銷商門店發現，不管是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，只有少量品牌的特定車型有現車，大部分車型需等待3-5個月才能提車，個別車型甚至要等8-10個月。對於經銷商來說，這個年底不再有清庫存的壓力，但賣車的收入也相應減少，箇中辛酸，恐怕只有他們自己最清楚。
1、年底沖銷量，卻無車可賣
歲末年初是銷售旺季，是經銷商“衝業績”的最佳時期。
一方面，大部分消費者在此期間會收到年終獎，購車預算較充足；另一方面，回家過年產生一些自駕需求，購車便提上了日程。
年末，經銷商需要完成車企制定的階段性銷售目標，減輕庫存壓力，會集中推出一些優惠促銷活動吸引消費者購車。每個春節來臨之前，消費者和4S店都維持著這樣的默契。但車市黑天鵝事件頻發的2021年，一切都不一樣了。
現在購車就像“開盲盒”，一位汽車銷售告訴未來汽車日報：“（買車）就是碰運氣，看哪家正好有現車（就買哪家）”。位於東四環的某賓士經銷商銷售人員表示，受缺芯影響，店內不少車型都沒有庫存，廠家將盡量保證熱賣車型供貨，“像C級、E級等熱銷車型，最近下單可以當天提車，但再往後也許就要等到明年春天了”。
來源：未來汽車日報
EQC已經出現了短暫的庫存緊張，另一位賓士銷售回憶，“七八月份時，店內三款車型因為缺芯、缺電池，完全處於斷貨狀態”。
不少消費者為了儘早買到心儀的車輛，不得不提前出手，用銷售的話來說，就是“買車變成了搶車”。有的客戶購車指標2022年1月才能到手，今年9月就已經下單了，“先停你們店裡，等指標下來我就提車”。
寶馬4S店內，缺貨情況更為嚴峻。作為“門面”的寶馬3系在店內僅有2、3輛庫存，但訂單數量卻在不斷增加，“有個性化定製需求的車，至少需要等3個月才能提車。”銷售人員稱。
寶馬iX3僅有一臺現車 來源：未來汽車日報
一位經銷商體系內部人士徐琛告訴未來汽車日報，不只是BBA缺貨，二線豪華品牌也一樣，“凱迪拉克和紅旗等品牌的暢銷車型都需要排隊訂車，庫存壓力普遍較小”。
缺貨的情況在一些熱銷車型上尤為凸顯。廣汽豐田的銷售人員告訴未來汽車日報，目前賽那和漢蘭達均需要等到明年3、4月才有現車，並且，還需要加價購買。新車緊俏，為了買到車，加價也變得可以接受了。時值週末，這家廣汽豐田店內人流如織，展廳裡的座位幾乎座無虛席，坐滿了甘願加價來提車的車主們。
來源：未來汽車日報
這樣的現象也存在於自主品牌身上。一位長城汽車銷售人員告訴未來汽車日報，坦克300接受加價訂車，加價1.8萬元大約可以在兩週內提車，“如果不加價則需要等8-10個月。”對於準車主來說，等待8個月實在太漫長，通常都會選擇加價儘早提車。
來源：未來汽車日報
2、下半年利潤承壓
AutoForecast Solutions最新資料顯示，截至12月5日，由於晶片短缺，今年全球汽車市場累計減產量為1012.2萬輛，其中，中國汽車市場累計減產量已達198.2萬輛，佔全球總減產量的19.6%。
缺芯潮導致汽車產能收緊，很快便波及銷售端。據中國汽車流通協會資料顯示，今年11月，汽車經銷商綜合庫存係數為1.35，同比下降21.5%，環比上升4.7%，庫存水平回升，但庫存係數仍在警戒線下方。
來源：中國汽車流通協會
從今年6月開始，經銷商庫存指數開始跌破預警線。據中國汽車流通協會的官方解釋，庫存係數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理範圍；庫存係數大於1.5，反映庫存達到警戒水平；庫存係數大於2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。
也就是說，6月到11月，經銷商的庫存水平都處於一個合理的範圍內。從細分類別來看，高階豪華&進口品牌的庫存係數最低，為1.07。合資品牌庫存係數為1.37，自主品牌庫存係數為1.49。
這與往年相比，情形截然不同。2018年車市寒冬，全年的庫存係數均在預警線之上，並且下半年係數還高於上半年。2019年也僅有5個月低於預警線，而2020年突發疫情更是把庫存係數直線拉昇，年底庫存係數高達1.8。沒有了清庫壓力，經銷商集團的經營情況普遍向好。
從幾大經銷商集團釋出的2021年中期年報可以看到，中升、廣匯、永達等百強汽車經銷商集團在營收和盈利方面出現了同比提升，只有個別經銷商（正通和國機）出現了盈利下滑。
資料顯示，2021年上半年，中升集團新車銷量為27.6萬輛，較2020年同期上升39.7%；營業收入為8.7億元，較2020年同期增長50.1%。目前，中升集團旗下經營的主要品牌涵蓋賓士、雷克薩斯、寶馬、奧迪等豪華品牌。
據中國汽車流通協會發布的《經銷商之聲行業報告》顯示，今年上半年，中國實現盈利的豪華車經銷商佔比為66.5%，自主品牌經銷商盈利佔比為35.2%，合資品牌經銷商盈利佔比為33%。
產能告急、無新車可賣，收入自然下滑，可為何經銷商依舊賺得盆滿缽滿？徐琛認為，在產能受限的前提下，目前經銷商已經不僅僅靠“量”取勝，而是透過減少優惠，達到控制利潤的效果。的確，儘管店裡依然有一些促銷活動，但與往年相比，已大幅縮減。
來源：未來汽車日報
一位曾在豪華品牌工作的銷售向未來汽車日報坦言，原來豪華品牌經銷商向消費者讓利20%都不是新鮮事，因為只有達到廠商制定的銷售目標，經銷商才能拿到相應的返點。
此外，庫存車積壓也意味著一筆不小的支出，因此，4S店為了沖銷量，往往“不擇手段”。今年，由於產能受限，不少車企下調了給經銷商制定的銷售目標。
某自主品牌的銷售人員告訴未來汽車日報，今年以來，疫情疊加缺芯影響，廠家給經銷商的任務“不太高”，不少廠家的指標在年中便下調了。因此，儘管現在距離年底還有十天時間，但不少門店已經完成了業績指標。
一位自主品牌銷售告訴未來汽車日報，“目前店內已經完成了‘衝業績’的硬指標，現在繼續衝量是為了能讓資料更好看一點，好好過年。”雖然說年底賣車的壓力減小，上半年大部分經銷商集團實現增收增利，但下半年盈利卻面臨更大的不確定性。
2021年下半年，經濟進入平穩執行階段，需求端回升，但與此同時缺芯潮也愈演愈烈，供需無法實現平衡。並且，2020年下半年疫情恢復後的高基數也成為今年下半年業務增長的挑戰。
業內人士安陽分析稱，新車產能受限，不少客戶無法等待漫長且不確定的提車週期，會選擇購買車齡小的二手車，4S店會出現預售訂單流失的情況，造成利潤受損。
徐琛認為，現階段下，經銷商要想生存，不能一味地追求銷量，還要控制利潤。
因此，除了優惠力度縮小，還能看到加價的現象。
安陽向未來汽車日報分析稱，經銷商需要採購一定數量暢銷車型，才能收到一臺緊俏車型（比如賽那）。“由於暢銷走量車型利潤有限、同時緊俏車型返利點較少，因此要靠緊俏車型加價賺回來。”
(未來汽車日報)
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