【太平洋汽車網 評測頻道】新一代賓士S級（W223）在今年年頭上市，雖然不少人對它的新造型充滿爭論，但是熱度依舊，王者地位沒有受到動搖。新一代賓士S級的價格為89.98-181.88萬，全系搭載3.0T發動機+48V輕混系統，同時根據發動機輸出功率不同分別有S 400、S 450和S 500。對於潛在消費者來說，透過更高少資金選擇S 400車型是否合適呢？動力輸出和駕駛表現和S 500車型差距大麼？那麼今天就體驗這臺搭載入門動力發動機的賓士S級。

靜態回顧賓士S級 S 400 L商務型

賓士S級 S 400 L豪華型雖然是入門車型，不過在造型氣場方面並沒有丟失太多，你從車頭看上去基本上和頂配的S 500 L差別不大。輪胎尺寸、輪轂造型和尾標是相比高配所欠缺的地方，同時它沒有高配車型AMG運動外觀套件。

在車身顏色方面，全新賓士S級 S 400 L 豪華型擁有9款免費車漆選擇，這點和其它高配車型一樣，同時還能加1.05萬選擇鑽石白車漆。

測試車型配備幾何多光束LED大燈(MULTIBEAM LED)，如果想要頂配車型更加炫酷的智慧數字大燈（它支援解鎖和鎖車時播放流星燈光動畫，另外在點火點亮大燈時，燈組也會“掃射”前方一遍。），消費者需要花2.68萬。

(S 500 L 智慧數字大燈 )

在內飾方面，豪華型基本上把商務型缺失的大螢幕、後排娛樂系統給填補上了，甚至內飾材質也有了明顯的升級。當然如果你覺得這些還不夠，想更進一步的昇華上去，像主動式環境氛圍燈（選裝價格：1.12萬）、前排座椅空調系統（選裝價格：1.21萬）、智慧感應助手（選裝價格：0.77萬）和後排側氣囊（選裝價格：0.54萬）。當然了那個炫酷的裸眼3D數字儀表盤也是值得去選購。（選裝價格：1.4萬）。

（選裝的裸眼3D儀表盤）

後排舒適性和頂配差別有多大

大部分買這車的人是看重後排乘坐的舒適性，看回試駕車這臺賓士S級S 400 L豪華型，首先它座椅面料和頂配車型一致，然後像後排無線充電裝置、後排座椅通風功能以及MUBX多媒體娛樂系統都配備上了。不過這臺S 400 L豪華型不支援可從後排進行電動調節的前排乘客座椅（就是俗話說的老闆鍵），更加不支援駕駛員和前排乘客可折豪華型頭枕 (EASY ADJUST)，前排乘客側可摺疊功能，要知道老闆們喜歡接近“躺平”的坐姿。

（賓士S級 S 400 L豪華型）

（賓士S級S 500 L）

賓士S級 S 400兩款車型配置差異嗎？

賓士S級 S400擁有兩款車型，分別是商務型（官方指導價格：89.98萬）和豪華型（105.88萬）。就這麼一看，相信許多人覺得S 400 L商務型不到100萬的價格更吸引，同時相比豪華型有接近16萬的差價。不過透過配置分析能看出，入門的商務型配置表現比較一般，尤其是車內的舒適性配置和高科技配置缺失得比較嚴重，因此建議消費者們不妨選擇豪華型。尤其是日常用於接待重要人物，更有必要選擇豪華型。

接著有朋友看到，賓士S級 S 450 L和S 400 L豪華型之間的差價為10萬，那麼有沒有必要向上選擇？兩款車型除了動力上的不同，就是駕駛輔助功能有了一定升級。升級的意義沒有上一段S 400 L 商務型和豪華型大。

和價位接近的競品配置差異

以賓士S級 S 400 L豪華型為例（官方指導價格為105.88萬），價格接近的車型有寶馬7系740Li 尊享型 豪華套裝（106.8萬）和奧迪A8L55 TFSIquattro豪華型（官方指導價格：106.68萬）。三臺車的發動機排量都是3.0T，只不過馬力引數是寶馬7系和奧迪A8L表現稍好。然後配置方面，賓士S級的駕駛輔助配置和多媒體配置表現較為出色，不過它也是三臺車裡面最新換代。

暫時來說，賓士S級的智慧化配置是暫時領先於其它兩名對手，除了裸眼3D儀表盤，它的HUD功能支援實景導航，也就是能顯示路線規劃，同時根據與前車的距離駕駛者的肉眼能清晰感覺到標線有明顯拉近的效果。

入門動力開起來效能差別大嗎？

新一代賓士S級根據發動機輸出引數不同，分為S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它們之間引數可以參考下面圖表。其中官方宣稱賓士S級 S 400 L百公里加速時間為5.9s，S 500 L為5.5s，就這麼看感覺兩者之間差距沒有想象中那麼大。那麼實際這臺S 400 L豪華型的實測表現如何？

0-100km/h百公里加速測試

把駕駛模式調到運動增強模式，並且將車身穩定系統關閉。同時踩下油門和制動踏板，變速器允許發動機轉速去到2400rpm。從外面看整臺車的加速快感明顯，但是坐在車內的感覺會沒有車外明顯。最終實測為6.44s，而我們前期做的S 500 L測試（數字豪華的完美演繹 測試全新一代賓士S 500 L）的百公里測試成績為5.54s。雖然從數值上看，兩款車型有接近1s的加速差距，不過對於這臺以舒適和麵子為主的座駕。有多車主朋友們會介意這1秒的加速差距呢。

如果你開S 400 L之前沒有開過S 500的話，你會認為這臺3.0T發動機是不是缺少一點脾氣，在整個駕駛過程缺少一種渦輪增壓的爆發感，同時油門踏板給人的感覺是十分沉，其實在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩的一種設定。如果你深踩油門，最大功率為230kW的3.0T發動機能輕鬆完成你想要的加速過程，但是非要和S 500 L做對比的話，可能S 500 L的加速底氣會顯得更加強一些。

另外整個加速過程給人的感覺十分順暢，由於新一代賓士S級擁有48V輕混系統，內部的電子渦輪可以有效地減少渦輪遲滯的問題，同時ISG電機還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速變得更加順暢的原因。接著全系標配的9AT變速器有著穩定平順的表現，除了低速狀態有偶爾的小頓挫，其餘時間你是感受不到它的存在。

雖然S 400 L的馬力引數比S 500 L少一些，但是整臺車的隔音水平依舊是完美，擁有旗艦式表現。

100-0km/h制動測試

全力制動時，車身前懸出現一定程度的壓縮，但是姿態依舊保持一種較為平穩的狀態。同時經過多次測試以後，剎車沒有出現熱衰退現象。

旗艦車的底盤表現如何

說真的，加速有多迅猛不是賓士S級潛在車主們所關心的問題，他們更追求是開得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕鬆地磨平，儘可能地不打擾後排乘客。這就要歸功於賓士的的E-Active車身控制系統，透過空氣懸架以及主動防傾杆，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉向時側傾會得到更好的控制。

相信絕大部分的賓士S級的車主不會追求它有多棒，只要它轉向虛位不會太大、節奏不會太慢，相信就能滿足它們。然後新一代賓士S級配備後橋主動轉向系統，它能使車輛的轉彎半徑減少，但是S 400 L版本車型都不支援選裝此項功能。

這一代賓士S級的車身長度依舊超過5米，但是它開起來一點都沒有累贅感，除了整體車身做了減重以外，它的懸掛質感也變得靈活一點。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代賓士S級是有意讓消費者多留意它的駕駛表現。

繞樁測試

別看賓士S級的車身龐大，但是在繞樁過程中不容易出現失控。哪怕懸掛有點偏軟，支撐性依舊充足，即使車尾有向外甩的趨向出現，但整個快速左右變線過程還是可控的。另外前面說到賓士S級的轉向手感沒達到精準的地步，但是打起方向盤時，車頭沒有半點遲疑立馬做出反應。

麋鹿測試

賓士S級在做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，在此過程中ESP系統介入不算及時，等到系統感覺到將要失控時才會介入。雖然方向盤轉向和車身兩者之間的節奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯的表現。只是龐大的車身稍微影響在這個專案的發揮。

全文總結：賓士S級 S400 L在動力表現方面和高配車型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對於消費者而言，能用最低價格就能體驗新一代賓士S級幾乎90%的精髓，相比同價位競爭對手，它又是產品最新鮮那一位。相信這臺車型能收割不少潛在的旗艦車買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）