續航增加、動力提升，價格還降了，新款幾何A Pro值得買嗎？

其實近幾年的國內外車企，都接連推出了不少純電車型，但細數下來你會發現，有的全是20萬往上的高階車型，還有就是10萬以下的低端代步車。而10-20萬這個價格區間內，卻很少有車企光顧，這種情況一直持續到今年才開始有所緩和，比如比亞迪的秦PLUS EV、宋PLUS EV，以及廣汽的AION S、AION V等等。當然，除了這些之外還有我們今天的主角——幾何A Pro。馬上跟著筆者的腳步，一起來看看這款動力、續航雙雙提高，價格卻全系下調的幾何A Pro，到底值不值得買。

首先從外觀來看幾何A Pro與幾何A的整體差異不大，全封閉式前臉很有純電車的味道。為了不讓車頭顯得太過單調，幾何A Pro在前臉上運用了大量的折角設計，以及線條勾勒佈局，這一點在前包圍的多層漣漪設計上，體現得最為明顯。如果要單論辨識度，個人認為幾何A Pro這個前臉還是很出色的。

前大燈的整體造型比較討喜，LED日間行車燈更是靈動飄逸，不過內部燈腔顯得有些太過單調了，這是唯一值得吐槽的點。

至於車身側面跟幾何Ａ比起來倒是進步不少，尤其是車尾的溜背元素，極具線性美感。此外，犀利的貫穿式腰線以及車門下方的肌肉線條，則進一步豐富了側身的視覺元素。隱藏式門把手設計或許現在已經爛大街了，但幾何A Pro為了彰顯個性，特意為門把手設計了一個造型。車身尺寸上全系車型的長寬高，均為4752ｍｍ*1804ｍｍ*1503ｍｍ，2700ｍｍ的軸距是標準的緊湊型身材。

幾何A Pro一共採用了3種造型的輪轂，五輻和多輻都有，尺寸上只有平方版和立方版採用的是16英寸輪轂，輪胎規格為205/60 R16。除此之外的其它版本則採用17英寸輪轂，輪胎規格為215/50 R17。

最後再來說說尾部，幾何A Pro尾部的整體顏值還是十分線上的。尾燈造型也足夠犀利，中間燻黑樣式的貫穿式裝飾條，橫向視覺衝擊力很強。上翹的鴨尾既是為了服務於溜背設計，與此同時也增加了尾部的層次感。

聊完外觀再進入到內飾來看一下，筆者在看到幾何A Pro內飾的那一刻，已經有些分不清他跟幾何C到底誰是誰了。用相似或者異曲同工之妙來形容不太貼切，幾乎就是一比一復刻的關係，一樣的雙幅式平底方向盤、一樣的扶手臺設計，佈局上也是完全一致。倒也不是說批評，就是吐槽一下設計師有點偷懶，好賴也把轎車和SUV區分開來。用料部分倒是沒有什麼問題，軟性材質覆蓋、皮革縫線設計，以及大尺寸的懸浮式中控屏，質感和科技感依然線上。

換擋旋鈕同樣與幾何C如出一轍，不同的是周圍的材質看起來有些差異。此外，旋鈕在視覺上給人的精緻感不錯，上方的按鍵功能區更是未來感滿滿。

內部配置上除了平方版和暢行版採用的是塑膠材質方向盤外，其它車型均採用皮質材料包裹的方向盤。方向盤的上下+前後調節以及多功能控制，全系車型都有給到，最後所有車型統統配備了一塊5英寸的全液晶儀表盤。

幾何A Pro在智慧互聯配置上，全系標配了一塊12.3英寸的中控屏。平時一些經常用到的車機功能，比如導航系統、導航路況資訊展示、藍芽/車載電話、車聯網、OTA升級，以及語音識別控制系統，均為全系標配。

被動安全配置上全系車型標配了2個安全氣囊，除了平方版與暢行版之外，其它車型還多出了2個前排側安全氣囊，車內一共給到4個，而冪方版與魔方版在此之上還多出了2個側安全氣簾，車內一共給到6個。最後，胎壓顯示功能為全系標配選項。主動安全配置板塊，只有冪方版與魔方版配備了車道偏離預警、碰撞預警、主動剎車、併線輔助、車道保持輔助，以及道路交通標識識別等進階配置。

最後再來看看輔助操控配置，全系標配的有後駐車雷達、倒車影像，以及定速巡航功能。立方版、冪方版，以及魔方版在此之上，還多出了一項360度全景影像功能，冪方版與魔方版除了上述這些配置外，還配備了前駐車雷達、全速自適應巡航，以及Ｌ2級自動駕駛系統，和自動泊車入位。

幾何Ａ Pro的平方版與暢行版均採用仿皮材質座椅，除了這兩款車型外，其它車型均採用仿皮+翻毛皮組合材質的座椅，配置上主駕駛座椅電動調節，以及前排座椅加熱功能也有給到。冪方版與魔方版在此之上還支援副駕駛座椅電動調節，以及主駕駛位座椅記憶功能。實測空間方面身高177cm的乘客，在前排能獲得四指的頭部餘量，來到後排同樣剩餘四指，腿部空間則剛好一拳。

幾何A Pro在續航上分為了430km、600km兩種模式，其中430km純電續航里程的車型，快充至80%的電量需用時0.5小時，而600km純電續航的車型，則需要花費0.63小時。動力部分全系搭載了一臺最大功率204馬力，最大扭矩310牛米的電動機，官方公佈的零百加速時間為6.9秒。可以看出，相較於老款最高500km的純電續航里程，以及163匹馬力和250牛米的扭矩，幾何A Pro在續航和動力上，都有肉眼可見的提升。

幾何A Pro在底盤懸架上，採用的是前麥弗遜獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。講實話這個價位的車型用上這個懸架，必須得拎出來吐槽一下，實在不濟給高配的車型上個後獨懸也行，幾何A Pro的這個操作，讓人有些捉摸不透。實際駕駛起來對於路面上的一些小振動和連續顛簸，懸架過濾得還算不錯，不過在遇到較大起伏以及途徑減速帶時，就有些原形畢露了。

總結：目前幾何A Pro全系共有6款車型，指導價區間在11.87-18.87萬元。這個價位相較於老款15-19萬的價格區間，確實降了不少，而透過全文來看幾何A Pro的變動也主要集中在續航、動力，以及價格這三個點上。再來說說這輛車本身，個人來看幾何A Pro的外觀顏值、動力、續航、內飾、配置，以及駕駛質感，在同級別車型中都達到了及格線以上的水準。雖然綜合表現不錯，但買不買就另當別論了，畢竟這個價位考慮比亞迪的應該會更多一些。