提到奇駿，相信很多人認為它就是一款合格的家用SUV。穩定的三大件、較低的油耗、較高的舒適性都是它鮮明的標籤，它的特點都緊緊圍繞著“家用”二字展開！這樣的奇駿也確實收穫了不錯的銷量，即使長達數年沒有較大的升級，它也能經常出現在國內月度SUV銷量榜之上。但依靠口碑換銷量不是長久之計，長期不換代勢必會被時代所淘汰，身為“日系三強”之一的日產深知這一點。為了順應市場的變化，日產斥巨資打造了全新一代奇駿，只為俘獲更多年輕消費者的芳心。
在試駕全新一代日產奇駿之前，筆者對它的三缸機也存在質疑。畢竟三缸發動機在國內的接受度偏低，即使強如福特福克斯，也深刻感受到了被三缸機支配的恐懼。全新一代奇駿是有多強的實力，才敢如此大膽的啟用三缸發動機！試駕全新一代奇駿後，筆者：它確實是史上最強奇駿，用三缸機它也是日系競品中產品力最強的。全新奇駿用了何魔力能讓筆者如此快的放棄質疑？本期《智駕》讓我們聚焦全新一代日產奇駿，看看它是如何用行動回擊質疑！
全新一代日產奇駿的外觀一改老款車型的中庸風格，採用了更顯年輕時尚的設計。前臉部分，全新奇駿採用了V-Motion 3.0家族式設計語言，V型進氣格柵被粗壯的鍍鉻飾條邊框所包裹，輔以內部的黑色元素進行點綴，體現豪華大氣的同時，也另其不失時尚。兩側LED星艦分體式大燈下方設計了擾流口，帶來更佳空氣動力學效果的同時，也為它增添了幾分運動氣息。
側面，全新一代日產奇駿採用了“U-Shape”的雙腰線設計，配合上略微突出車身的黑色輪眉，展現出較強的力量感。此外，新車還對A/B/C柱進行了燻黑處理，營造出懸浮式車頂的效果；再配合下方全新的19英寸雙色五輻輪轂，時尚感得到延續。車身尺寸方面，全新奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。值得一提的是，全新一代奇駿提供了7種單色、4種雙色塗裝可供選擇，給了消費者更多的選擇空間。
尾部，全新一代奇駿採用了全新造型的尾燈組，並進行了燻黑處理，搭配上方的擾流板，凸顯出幾分運動氣息。品牌LOGO下方的“X-TRAIL”英文標識，配合底部大面積的銀色裝飾件，也讓其不失豪華。
內飾部分，全新一代奇駿的整體設計更偏時尚。12.3英寸全液晶儀表盤堪稱同級中最好用的，無論是顯示內容還是頁面設計都很合理，並且還提供兩種不同的佈局可供選擇。12.3英寸懸浮式中控屏配合HUD抬頭顯示，再加上手感舒適的電子擋把，營造出較強的科技氛圍！
用料方面，全新一代日產奇駿在中控臺、扶手箱、門內飾板等多處使用了軟性材料進行包裹，配合質感十足的金屬拉絲或木紋材質，豪華感得到展現。值得一提的是，全新一代日產奇駿也保留了“大沙發”的特點，全新的Multi-Layer人體工學座椅使用了三層緩衝材質進行填充，具有較高的舒適度。除此之外，全新一代日產奇駿還針對使用者需求進行了細節上的提升，例如：後排車門的開啟角度接近90度，進出後排的便利性得到提升；換擋機構下方進行鏤空處理，前排儲物空間得到提升。
配置方面，全新一代奇駿同樣做出了大幅升級，12.3英寸中控屏內建了全新的Nissan Connect超智聯2.0系統，更高的流暢度、更豐富的功能帶來了更佳的使用感受。此外，語音控制（導航、電話、影音娛樂、空調、天窗、車窗、電動尾門等）、無線充電、前排電動座椅、ANC主動降噪、三區自動空調、氛圍燈等舒適性配置均出現在全新奇駿之上。
輔助駕駛配置方面，增強版ProPILOT 超智駕（含車道保持輔助、車道偏離預警、ACC自適應巡航等）、NISSAN i-SAFETY智慧防碰撞安全系統（含IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、AVM全景智慧監控、MOD移動物體/行人預警、CTA倒車車側預警系統、IEB預碰撞智慧剎車、BSW變道盲區預警等）都讓駕駛它變得更為輕鬆、安全。此外，全新一代奇駿除了日常的5座版本外，還將提供7座車型可供選擇，用以滿足不同消費者的需求。
動力方面，全新一代奇駿搭載1.5升渦輪增壓三缸發動機，並搭載VC-Turbo可變壓縮比技術，發動機的壓縮比可在8:1-14:1之前自由切換，最大功率150千瓦（204馬力），峰值扭矩300牛·米；傳動系統方面，匹配升級後的CVT變速箱，速比範圍達到8.2：1。全新一代奇駿還將提供配備第二代4×4-i智慧四驅系統的車型可供選擇。說到三缸，肯定會有人質疑全新一代奇駿會不會抖，筆者也親身做了測試，平穩運轉時的振動幅度比一般四缸機還要小，著實讓人吃驚！再加上發動機可變換至14:1的超高壓縮比、輕量化車身等因素，筆者行駛了近40公里，居然開出來4.4L/100km的油耗表現，實屬優秀。
全新一代奇駿的駕駛感受讓筆者印象深刻，本次試駕的車型為四驅頂配車型，150千瓦、300牛·米的發動機配合CVT變速箱，加上輕量化車身的助力，雖然沒法給你酣暢淋漓的加速體驗，但是平順性以及動力響應都算得上優秀，超出筆者的意料。
全新一代奇駿採用前麥弗遜/後多連桿獨立懸架，雖然懸架形式上沒有太大亮點，但在一些細節上的升級，卻也帶來了更好的體驗。雙活塞FRD閥系減震器對於細碎的顛簸有著更好的過濾，前後懸掛與車身多處連線均採用液壓襯套，也進一步提升了駕乘舒適性。全新一代奇駿的前後懸掛均採用了加強型鋁合金擺臂，簧下質量得到減輕，也讓整車的操控得到提升。此外，全新一代奇駿還採用了齒條式EPS電子助力轉向系統，低速狀態下，轉向系統反應更迅速，高速狀態下會更為穩定，再配合高強度車身，車尾的隨動性也不錯，操控性再次得到提升。
全新一代奇駿還搭載了第二代4×4-i智慧四驅系統，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式可供選擇。此次試駕有沙漠路段，把車輛切換至越野模式後，整車的動力輸出達到最強，能分配給後輪儘可能多的動力，一旦有輪胎打滑，電子差速鎖能迅速介入，把動力分配給附著力更大的輪胎，以幫助其脫困。強大的四驅系統加上212mm的離地間隙，毫不客氣的說，全新一代奇駿的越野能力是日系同級競品中最強的。
全新一代日產奇駿的升級是顛覆性的，整車從內到外進行了脫胎換骨的蛻變，外觀內飾緊跟時尚潮流、動力配置也絲毫不弱同級競品，再加上其多年積攢下的優秀口碑，筆者絲毫不懷疑它的實力。但三缸機不受國內消費者待見已成既定事實，這或將是全新一代日產奇駿前行路上最大的阻力。對於這些對三缸帶偏見的人，筆者只想說：這臺第二代1.5T可變壓縮比發動機是我體會過最好的三缸發動機，甚至不遜於大部分四缸機！
換個角度來想，東風日產“偏向虎山行”的做法正是他們對其產品的一種肯定，也或許是為了後續的新能源產品做準備。全新一代奇駿將於7月底正式上市，感興趣的看官不妨給它一個機會，去感受一下，它絕對能給你驚喜。關於全新一代日產奇駿，你有什麼看法嗎？歡迎在下方評論區留言！
