大叔變成小青年！"心臟"卻變小了，全新日產奇駿還值得買嗎？

當本田CR-V、豐田RAV4榮放先後完成換代之後，已經在中國市場打拼7年的第三代日產奇駿也迎來了換代，由之前的油膩大叔形象變成了新時代小青年，在我看來，它的外觀設計是非常成功的，但全系三缸機卻遭到了很大非議，那麼這款車還值得買嗎？

全新奇駿的外觀輪廓還能找到上一代車型的影子，保持著厚重、飽滿的姿態，但整體線條變得更加硬朗，所以看上去沒有任何臃腫感。前臉方面，日產經典的V-motion設計理念進一步昇華，粗壯的鍍鉻飾條既有力量感，同時也不失精緻感，分體式大燈組屬於全新設計，時尚感和科技感都有出色表現，前包圍的立體感很強，兩側的進氣口造型也很有運動氣息。

車身側面線條很簡潔，車身比例也很協調，A柱採用黑色塗裝，少了一些呆板，多了一些時尚，黑色輪眉看上去也十分硬派。全新奇駿的長寬高分別為4681/1840/1730（1725）mm，軸距2706mm。車尾的立體感和層次感都要比老款車型更加出色，尾燈造型也硬朗了許多，燈組排布也很有設計感，點亮後的辨識度很高，黑色後包圍十分粗獷，有一種硬派SUV的氣質。

全新奇駿的內飾造型簡潔、幹練，已經沒有任何油膩感，雖說科技感不是很突出，但易用性很出色。整個內飾採用了大量軟性皮革材料包覆，並輔以縫線點綴，整體的檔次感也有了很大提升。全新奇駿的乘坐空間很令人滿意，而且提供7座版車型，座椅舒適性依舊延續了日產的優良傳統，坐墊和靠背都很寬厚，填充物十分柔軟。

動力方面，這是全新奇駿被噴地最多的地方，也是很多消費者觀望或者質疑的地方，外觀變得俊朗了，但"心臟"卻變小了，不過新車搭載的這臺1.5T三缸機在引數上還是很出色的，最大功率204馬力，最大扭矩300牛·米，基本上和市面上的低功率版2.0T發動機相當，傳動系統匹配CVT無級變速箱，車輛的底盤採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架的組合，提供前驅和適時四驅兩種驅動形式。

著重說一下這臺1.5T三缸機，它屬於日產"VC-Turbo"系列，具備可變壓縮比技術，壓縮比範圍為8:1—14:1，咱不說什麼生硬難懂的技術話語，簡單點說，這臺發動機就像是將天籟上那臺2.0T發動機砍掉了一個氣缸，然後針對抖動問題進行一系列最佳化，首先VCT活塞連桿結構幾乎與氣缸垂直，對減緩振動很有幫助，此外還有外接自適應雙平衡系統、CVT變速箱離心鐘擺減振器等結構也對消除振動大有裨益。

實話實說，在實際駕駛中，這臺三缸機在大部分時候確實很安靜，僅僅是在怠速狀態下會有輕微振感，但也是透過方向盤傳遞給駕駛員，地板、座椅並沒有感知。發動機的低扭表現不錯，油門調校靈敏，起步很輕快，但高轉速下的表現很一般，高速的再加速能力會有明顯衰減，這時候能感受到少了一個氣缸的劣勢。

全新日產奇駿的價格區間為18.19-26.29萬，雖說上市已經快一個月了，但從消費者的關注度以及實地探店的情況來看，這款車的市場表現並不理想，大部分消費者都持觀望態度，其實給一款熱銷車型換上三缸機也是無奈，如果沒有"咖啡法則"和"雙積分"的限制，全新奇駿完全可以用現款天籟上的動力系統，入門2.0L自吸，高配2.0T，這樣的話本田CR-V跟豐田RAV4榮放都得害怕。