近兩年的汽車市場中，新增了不少純電動車型，有幾萬塊的宏光MINIEV，也有售價30萬以上蔚來EC6、嵐圖FREE。但10-20萬元純電動緊湊型轎車市場，卻讓車企們犯了難。此前，吉利集團推出幾何A，意圖快速佔領這一市場，但價格太過自信，以至於銷量很“拉胯”。而上半年2021款幾何A Pro“捲土重來“，試圖再次開啟市場，那它能成功嗎？咱們不妨先來了解一下它，再下定論也不遲。
作為一輛純電動汽車，幾何A Pro的車頭沒有意外地用了全封閉式設計，中網的位置做了內凹處理，看起來十分精神。前包圍處的多層漣漪線條，也是前臉的一處亮點設計。同時，樣式犀利的前大燈，內建LED光源，配備有自動大燈與流水轉向燈功能。有趣的是，在充電時，右側的光帶還能顯示車輛的充電狀態。
老實說，幾何A Pro的側面還挺有個性的，首先是車頂的溜背式設計，其次是從前輪一路向上揚至尾燈的線條。另外，這車具備的形面變化設計的隱藏式門把手，也要比常見的“大平面”更有美感；輪轂上，風車樣式的封閉式造型，可降低風阻，造型也很動感，而輪胎配備的這套阿特拉斯-AS380胎，規格為215/50 R17，耐磨性不錯。
從側後方來看，微微上翹的“小鴨尾”運動感很強，尾燈之間用了一塊黑色裝飾條連線，營造了貫穿式的視覺效果，弧度較大的線條也勾勒出了一個比較性感的“臀部”。不過，視覺來到正後方你會發現，幾何A Pro的電池包已經裸露出來，視覺美感大打折扣。
幾何A Pro的補貼後售價為11.87-18.87萬，價格跨度比較大，相同的價格使用者不僅可以選擇合資緊湊型，就連中型車也有不少可以選擇。老實說，幾何A的價格並沒有多大優勢，但若是從純電方向出發，也不是不可以選擇，因為這類價格區間中大多是插混，純電車型並不多。
尺寸方面，幾何A Pro的長寬高分別為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm，對比同級車型是一箇中上水平。不過，從實際體驗來講，幾何A Pro的乘坐空間一般，身高177cm的體驗者落座後排僅有1拳的後排腿部空間，四指的頭部空間餘量也不算很富餘，並且後排中央地板有小凸起。好在這套皮/Alcantara混搭材質座椅的舒適性挺不錯，能帶來一個比較良好的乘坐體驗。
後備廂方面，內部還算比較平整，進深有1075mm，官標容積有403L，日常使用不必擔心。後排座椅支援4/6比例放倒，但空間拓展性比較一般，因為左右寬度受到結構限制，只能放一些細長的物品。
內飾方面，幾何A Pro整體設計很有科技感，橫向線條也在視覺效果上進一步拉伸了寬度。用料方面，中控臺部分使用了大面積硬質塑膠覆蓋，只有少數地方用了軟性材質包裹，作為一輛頂配小20萬的國產車，這個用料誠意還有所欠缺；12.3英寸的懸浮式中控大屏，帶有吉利自家的GKUI生態系統，除了高德地圖之外，還帶有許多影音娛樂軟體，且可實現語音控制。
電動車常用的旋鈕式換擋機制，在幾何A Pro身上也沒有缺失，但擋把前的一個E-touch中央超感觸控區挺有意思的，能對駕駛模式、能量回收力度進行調節；配置方面，我個人認為幾何A Pro的配置不是很好，低配車型竟然是塑膠方向盤，即便是售價18.87萬的頂配車型也沒有真皮方向盤。同時，像氛圍燈、手機無線充電、全景天窗等配置，僅頂配與次頂配才有，而這些配置在許多十萬級國產車上就已經有所配備。
動力方面，幾何A Pro搭載有一臺最大功率150kW，最大扭矩為310N·m的永磁/同步電機，資料雖然不是很優秀，但由於是電動車的緣故，起步非常的輕快，輕踩電門動力隨叫隨到；電池上，幾何A Pro提供有能量分別為53kWh、70kWh的三元鋰電池，最大NEDC續航里程分別為430km、600km。就資料來說，600km的最大續航，顯然是業界裡的中上水平。
充電方面，幾何A Pro提供有直流快充與交流慢充兩種方式，因為電池能量不同，所需的時間也不等，430km版本的幾何A Pro充80%需要0.5h，而600km版本的幾何A Pro則需要0.63h；底盤懸架方面，幾何A Pro用的是前麥弗遜式獨立懸架-後扭力梁式非獨立懸架，硬體雖然比較一般，但設定的厚重感十足，在舒適性與操控上保持了一個均衡，能給到使用者一絲高階感，再加上出色的NVH控制，整體駕駛感受沒有太大槽點。
綜上所述，2021款幾何A Pro在各方面的表現的確有顯著提升，簡單來說就是門檻更低、續航更長、動力更強，整體價效比提升了不少。但一碼歸一碼，幾何A Pro的低配車型真比較“寒酸”，而高配車型的售價都快達到20萬，這個價格買臺雅閣、邁騰，不舒服嗎？所以個人認為幾何A Pro想要開啟市場還是很難。那麼，對於幾何A Pro這款車，你們又怎麼看？
