文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 最新預測顯示，今年我國新能源汽車銷量有望突破340萬輛。而在過去的十幾年中，中國電動汽車在增長速度、保有量和產業配套體系方面都走在世界前列，取得了令人矚目的成就。中國也成為了電動汽車產業變革期起的策源地。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
對此，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，五點原因促成了中國電動車汽車產業發展能夠取得成功。
一是妥善處理了技術路線問題。張永偉表示，電動汽車存在多種技術路線，中國在確立純電動為主流技術路線的同時，也給了其他技術路線包容發展的機會。續國家戰略開始相對清晰，政策重點支援純電路線，同時鼓勵其他技術路線的發展。妥善處理好了多種技術路線的關係，這是過去十年行業取得的重要經驗。
二是較好處理了傳統汽車與新力量之間的關係。2011年後，政策開始鼓勵跨界造車，特別是沒有相關資質的企業造車。這在中國過去的汽車產業發展史上是難以想象的。在此過程中也遇到了一系列政策和體制上需要破解的問題，既要推動傳統車企向電氣化轉型，又要鼓勵帶著電動化基因“出生”的新造車企業參與破局。包括在後來開放性地引入了特斯拉，改變了汽車行業的發展格局。
三是處理好政府與市場的關係。張永偉坦言，在產業發展初期，我國政府啟動了大規模補貼，雖然不可避免地帶來一些負面因素，但也正是政府持續十年的財政和稅收支援，成就了中國今天蓬勃發展的電動化市場。2019年，大力度的退坡政策讓市場調節作用慢慢起來，產業逐漸脫離政策的溫床。
今年我國新能源車銷量有望達到340萬輛
四是處理好產業協同的關係。推動電動化不僅是產業管理部門的問題，也涉及科研、能源、交通等領域，需要多部門協同處理，共同培育一個產業，相互之間發揮好接力棒作用。未來，汽車智慧化的發展需要協同的部門更多，涉及到資料監管、網路安全和交通法規的修改調整。能否延續好頂層設計和多部門協同的發展機制至關重要。
五是處理好自主與開放的關係。張永偉稱，電動化是中國汽車產業發展史上開放度最高的發展階段，但這種高開放度並沒有影響到自主品牌的成長，反而自主電動化的技術和企業都實現了快速成長。在電動化上，中國實現了開始的領先，且差距逐漸拉大，有些電池、電力和電子技術企業還處於全球領先的位置，這是過去難以想象的。
張永偉也指出，未來三到五年，新能源汽車行業將重點關注10個重點趨勢。百人會研究預測，2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900萬-1000萬輛。到2025年，中國電池裝機量將達到600吉瓦時，全球規模最大。與此同時，繼大中城市後，中小城市和農村地區將成為中國電動車市場的一個新的增長點和爆發點，這也將對節能減排、改善三四線城市和農村機動化出行發揮巨大的作用。
汽車電動化進入真正的市場化階段之後，將帶動大量商業模式快速創新
2021年是中國電動汽車產業的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財政補貼將全部退出，所有車企將處於同一政策起跑線，車企的競爭勢必會更加激烈。補貼退出後，新上市的車型也會扎堆出現，特別是外資品牌。未來幾年內中國新能源汽車市場將進入大量新車型、新品牌扎堆湧現的階段。而在汽車電動化進入真正的市場化階段之後，將帶動大量商業模式快速創新。例如光儲充一體化模式、換電模式、電池銀行模式等。
張永偉也針對未來產業發展提出了六點建議，即補貼退坡要有穩定性和可預期性、補貼退坡後可以由雙積分來支撐、把汽車納入碳交易、在使用端給予支援、制定非貨幣化的政策、鼓勵支援先行城市和企業。
