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大家好，我是電動車公社的社長。
9月15日，萬眾矚目的蘋果釋出會上映，帶來的產品卻被許多科技媒體評為“平平無奇”，畢竟相關引數、配色等資料早就被扒得差不多，唯一能打的，也就只有再降一輪的價格。
同樣是這一天，晚7點半的廣州，還有一場面向世界的釋出會。
它的倒計時，是“禪意十足”的開動的電動汽車。
它的主講人，是在CG動畫中消失轉場，還可以直接開進“車內空間”。
它的宣講影片，是由幾位代表性的使用者發言。
最重要的是，在這場釋出會上推出了全球第一臺量產鐳射雷達的車、第一臺把床墊搬上車的車、甚至是一臺想要重新定義家轎的車——這臺車就是小鵬P5。
關於P5的市場定位、以及小鵬的推新邏輯，不少人產生過質疑。不過在此之前，社長想先來說說國產智慧機逆襲蘋果三星、攻佔高階機型市場的故事。
眾所周知，在最初的幾年我們只是一個“山寨國”。
要技術沒技術，要產能，得撿蘋果、三星們造完手機剩下的，更別說有什麼新產品、新設計，那都絕對得是落後幾年。
但隨著我國製造業的興起，產業鏈日漸完備的的同時，也旁敲側擊地打起了反擊戰。
2011年，柏林消費電子展上，三星推出了第一款5.3英寸大屏手機。此後兩年內，國內各家紛紛追上，並走出了萬紫千紅的獨特步伐。
32G的大記憶體？普及上；
雙攝像頭？華為P9悄悄搞了；
充電五分鐘、通話兩小時的快充技術？我OPPO先行一步；
NFC功能，小米也靠超高的價效比秒殺全場。
在這場千軍萬馬齊奔騰的路上，蘋果等高階機開始應接不暇。
甚至在2016年推出的新款iPhone7系列時，因為幾乎所有“新上場”技術都已在國內手機實現，被業界調侃為：“蘋果釋出了Android 6.0。”（引自：Google 2015年釋出內容）。
這場看似“華山論劍、絕招遍地”的戰爭，本質上卻有著相同的邏輯，避開競爭法。
準確的說，就是“出奇制勝”、“彎道超車”。
對於小公司、初創企業、或者行業內已經存在難以撼動巨頭的情況下，這種打出差異化賽道、找到自己“活路”的基本邏輯，是非常實用的。
甚至於中國選擇新能源汽車，本身就是在歐美各國燃油車專利壁壘下的一種避開競爭，也是立足於此，我們才有今天的開闊局面。
當然，這也是一條由易到難，勇攀高峰的路。
而今的各大車企，蔚來從換電切入，打出服務的差異化牌，直到今天，40-50萬的價格仍然有很多人不敢想：“國產車還敢賣這麼貴？”；
理想用增程式+大六座+大聯屏，打出了車和家理念，更關鍵的是，加速一般、當時智慧化程度一般、外觀設計一般的它，恰恰湊在一起成了獨一無二的存在；
就連各大傳統車企也紛紛定位自己的新能源電車產品，期望佔據優勢賽道。
大家的邏輯基本一致，那就是把難啃的骨頭留在後面。
比如，A級車市場。
社長統計了今年上半年各級車銷量，其中新能源車佔比最高的是A00級車型，已經高達99.9%。
可以說，五菱宏光mini EV等新能源電車已經一舉掃開老頭樂，取得了佔領式的勝利。相對應的，各家新勢力要麼主打各種爆款中大型SUV，要麼就像比亞迪漢等車也都集中在C級和B級車上發力。
但仔細看，你就會發現，唯有A級市場仍然是燃油車的天下。
眾所周知10%的滲透率，將是一個巨大的轉折點，而拋掉A00車型的萬里江山，單靠C級B級的滲透率，卻根本帶不動緊湊型車的新能源市場。
為什麼？
一言以蔽之，一款能打的車型都沒有。
在這個級別裡，已經聚集了一大幫合資燃油車車型，搶佔市場的事，他們已經幹了20年，眼睛也早就撕得血紅。同時他們也已經積累了20年的品牌認知，走在街上誰不認識大眾、福特？
而反觀新能源，A級市場裡除了有部分營運車型外，這個級別且能排上號的車實在太少。
要想賣給使用者，既沒有足夠的空間支撐更多“玩法”，加了個電池還要擠佔部分內部空間，又要想辦法滿足質感、操控等一系列需求。售價更是不能太高，但還得保證補貼之下的成本問題。
簡而言之，既要算上智慧化的軟體研發成本，還要算上佔成本大頭的三電，在成本有限的情況下，還需要造出儘可能大空間、高智慧、高品質的車，這幾乎是一件難以完成的事。
這大概也是為什麼A級車市場裡，遲遲沒有“爆款”出現，新能源滲透率也難關重重的原因。
但不巧的是，這條賽道，正是今天何小鵬為P5挑選的路。
很顯然，何小鵬這套打法，是既不符合原本燃油車固有的推新邏輯，也不符合大部分造車新勢力們“彎道超車”的避開競爭邏輯。
反而是迎難而上，在長時間線上，選擇直接競爭的勇者邏輯。
所以，他的底氣是什麼，又為什麼要打這場最難的仗？
先來看一下這款成都車展上就已經預熱很久的車型，何小鵬對它的期望是：一輛最好的20萬級智慧家轎。
為此，P5做了很多突破。
首先，在這條差異化的賽道上，打出了集中自身科技智慧化優勢的組合拳，抓準年輕人的心。
全球率先量產的鐳射雷達、32個感知感測器，一句話就已經攥住大多數人的目光。在上市當天對何小鵬本人的採訪中，我問道，“您本人對P5這款產品的參與程度是怎樣的？”，他說了很多，其中就提到“用鐳射雷達就是我提出來後，大家一起研究的。”
而強大的算力，與15萬—22萬的售價空間來說，直接打出了一套1+1大於2的組合優勢。
更不用提全景智慧語音控制和即將升級的XPILOT 3.5起到的錦上添花的效果。
而最重要的還在於，何小鵬在P5上反覆強調的“第三空間”概念。
車從此，並不止侷限於一個交通工具，把人從A點運送到B點，它還將升級成為一個新的娛樂、休閒、生活空間。
何小鵬為此，將“房車”的許多概念引入到這臺小小家轎身上。
車載智慧冰箱甚至能將溫度最低控制到零下4度，也就是說出去野餐時東西放進去，再熱的天都不會壞；床墊一鋪，睡眠空間就有了，上班時中午下樓躺兩個小時完全沒問題；再把投影一掛，世界盃都可以跟好朋友在車內解決……
於是你就會驚恐地發現，在這臺車上，網際網路出身的何小鵬已經開始設計了大量增加“使用者黏性”的功能。
當別人還在考慮如何讓駕乘更舒適的時候，小鵬已經在考慮如何讓車主的其他時間也留在車上。
從坐在樓下抽一根菸、睡一個午覺，到看一部電影、進行一次親子野營，很明顯，“正面剛”的何小鵬想要把這臺車，送進更多人的生活。
但擺在眼前的難題依舊是：15-20萬級別的市場前有狼後有虎，正面還有大狗熊。
今年3月我寫了篇《何小鵬賣的是車嗎？》，文章開頭就是一個困擾過我很久的問題——何小鵬到底是個什麼樣的人？
或許我們來仔細看看小鵬這家企業其他兩款量產產品和技術路線方向、以及目前還沒真正落地的產品就能對這個問題回答一二：
何小鵬帶來的第一款產品——G3，這是小鵬汽車第一次打10-20萬市場，這個區間裡，不僅有A級、A+級、終端優惠後的B級轎車從頭到尾牢牢佔據著，也有小型、緊湊級、終端優惠後的中型SUV瞪紅了眼，G3看似打了使用者群體最大的區間，卻也是最難打、對手最多的區間。
儘管如此，G3仍然憑藉即使到目前為止也依然可以稱之為最優秀的自動泊車，和在當時少有的能全車OTA的“智慧化”標籤，讓大家知道了小鵬汽車。
而第二款產品P7，則是在整個新能源市場內憂外患的2019-2020年裡，幾乎已經舉全公司之財力、物力、人力砸出來的。如果這款車失敗，那麼小鵬汽車也許也不會是我們今天看到的樣子。
這次何小鵬用的是一款相對冷門的轎跑，直搗20-30萬市場，去和BBA裡的奧迪A4、賓士C級等車搶奪客戶。
這個範圍區間本就不容易打，已經上到正常B級車水平的價格裡，消費者要麼看空間、要麼看品牌，而在這些方面，小鵬明顯都是劣勢。更重要的是G3沒走高階路線的開端，也讓P7的開局看似難了不少，“過去買臺小鵬15萬就夠，現在你告訴我要30萬？”
今年7月底，何小鵬在P7交付週年慶上說，再過一段時間，P7的銷量將超過國內奧迪A4，當時網路上一片譁然，“又吹牛呢？”
但後來我們都看到了，今年8月小鵬P7的銷量確實一舉超過A4。
再來看看小鵬最引以為傲的智慧化方向，從最初推出的自動泊車，到NGP，到全場景語音，到記憶泊車，再到後來下剛速騰、上剛邁騰凱美瑞、重新打回15-20萬市場的P5上，有了全球第一顆量產的鐳射雷達，難道何小鵬放棄了產品上正面剛的策略？
恰恰相反，這次P5釋出會上，何小鵬親口說道，鐳射雷達、毫米波雷達對於小鵬來說是安全冗餘，也就是說對於其他品牌來說的“沒有資料”“演算法也追不上特斯拉團隊”存在的問題，正好能解決的鐳射雷達，在何小鵬眼裡反而成了非必要配件。也就是說，小鵬汽車是準備和特斯拉一樣，走一條純視覺路線。
本以為是另闢蹊徑的何小鵬，依舊是在正面剛，全球電動化標杆特斯拉有的，小鵬一樣沒少，甚至更多、更好。
這樣看似有些“莽”，但實則是一種長線邏輯。用專訪上何小鵬的話來說就是：“這麼做說實話，要勇氣，容易死，但熬過去之後就會發現，車已經沒有了短板，並且有了長板。”
“這就看你選擇入局難、還是入局易的事了，我們選擇了可能入局更難，但可以讓發展更易、規模更大的方式。”
小鵬的整個產品線似乎一直是在如此艱難卻堅定地佈局到方方面面，選擇的也從來不是市場空白或者更易成功的方向，而與此同時，能看到的是，何小鵬這個直男產品經理又還透露著一些人文情懷——正在讓更多更好的科技，進入更多家庭。
2018年，鳳凰網組織了一場“看見”行動，對7大主流廠商和31大APP進行無障礙測試。
原因很簡單，在這個手機已經成為體外器官的時代，普通人離不開、但也並非生理上的必需品。但是時代在進步，當科技達到一定層級時，就應該運用科技、技術為需要幫助的人爭取平權。
蘋果的無障礙網站
這不止是人文關懷，更是時代在進步的體現。
而一個時代，終究還是需要一些人去拓寬場景、去做“當下的無用功”、去讓每個人都能享受科技的樂趣，去打通整個時代的壁壘，迎接新的世界。
儘管，做一個這樣的開拓者必然要走最難的路。
不過，拿了地獄級難度的考試的人，通常也能挖出最有價值的“護城河”。
2018年12月12日，G3上市；2020年4月17日，P7上市；再到2021年9月15日，P5上市。有人從這個品牌出生開始，對名字就產生了質疑和排斥；有人覺得這家公司喜歡搞噱頭，機器馬、飛行汽車都不會那麼快落地；也有人從始至終都在質疑這家公司，能不能活下去，還能活多久。
好在，資料不會騙人。在這些質疑聲中，小鵬走過了第7個年頭。
XPILOT賣得很好，50%的銷售量，遠超友商的2%。
P7賣得越來越好，第5萬臺剛剛下線，上個月銷量也一度超過奧迪A4。
同樣，接連不斷的科技輸出、創新與價值實現，也在不斷挖深、加固小鵬自己的護城河。
而小鵬汽車距離我們上次分析的，實現未來科技企業轉型的軟硬體帝國，也又近一步。
這次推出的P5，既踩在了時代的轉折關口——A級車市場，需要一款點燃烽火的純電動爆款車型。
同樣，也踩在了小鵬內部的轉折點——透過重塑最新一波年輕人的審美與科技感，為自己贏得開拓時代的機會。小鵬式的智慧生活方式或許正在到來，而中國企業也已經在質疑聲中，從追隨者逐漸變成創造者。
想起之前和幾個小鵬的朋友聊起，“你覺得何小鵬是個什麼樣的人？”
一個入職3年的朋友跟我說：他做事雷厲風行，會讓人每天都覺得壓力很大，噴部門彙報時甚至禁止說“正確的廢話”，噴到沒人敢作聲。但，他能給你無限的能量。沉默了一下後，這個朋友說，這也是快40歲的自己，在這家公司依舊充滿力量奮力往前跑的原因。
一個入職4年的工程師朋友說：我從國企出來，就是希望能在自己的能力範圍內做點改變世界的事情，他應該也是這樣的人，我覺得他能帶我們做到這樣的事。
而另一個90後朋友說：這家公司跑得很快，且讓我有盼頭。
中國企業正在從追隨者，變成創造者
