實力強勁 20萬級城市SUV四驅強者歐藍德

在中國，城市SUV的火爆彷彿是一種“無厘頭”的狀態。不少車主表示選擇城市SUV是看上它的寬大空間和廣闊視野，還有一部分消費者卻對四驅系統情有獨鍾，他們最關心的是車輛配備的四驅系統是否足夠強大。

一個好的四驅系統，不僅能提升車輛在惡劣路況的透過能力，還是各家車企展現技術實力的平臺。今天就與大家聊聊20萬級別城市SUV代表——廣汽三菱歐藍德。它所搭載的四驅系統——S-AWC超級全輪控制系統的來歷及其技術的過人之處。

尋根：從賽場中走來的S-AWC

也許有人覺得奇怪，城市SUV車型眾多，配備四驅系統的車型也不在少數，為何偏偏是聊三菱？事實上，從“戰神”Lancer Evo的全時四驅到“山貓”帕傑羅的超選四驅，三菱在四驅上的造詣有目共睹。

為參加世界汽車拉力錦標賽（WRC）而研發的S-AWC超級全輪四驅系統，最早搭載於1996年的三菱Lancer Evolution Ⅳ車型上，也就是從這一年開始，托米·馬基寧駕駛三菱EVO賽車連續四年奪得世界拉力錦標賽冠軍。

與Lancer Evo類似，帕傑羅同樣是從賽事中走出來的車型。憑藉同樣優秀的Super Select 4WD超選四驅系統，帕傑羅有著參賽26次，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰績。其在達喀爾拉力等越野賽事中的鋒芒畢露也印證了三菱四驅系統的強大。

此後，經過多年賽事磨鍊與技術積累，三菱逐漸將賽道上歷練過的技術轉移到普通民用車上。2005年，三菱汽車推出的第二代歐藍德車型，便裝備了S-AWC超級全輪控制系統。時至今日，這套帶有WRC冠軍基因的四驅系統依舊保留在了國產車型廣汽三菱歐藍德身上，歐藍德也憑藉著“三菱獨家秘笈”S-AWC在四驅SUV領域縱橫捭闔。

探究：S-AWC的過人之處

那麼，為何歐藍德的S-AWC會成為遠超同級別的存在？

回答這個問題之前，我們先要了解一個小知識：判斷一輛城市SUV的適時四驅系統性能如何，主要就是看差速器對於前後輪扭矩分配的智慧程度、電子系統對於發動機動力輸出分配的智慧程度以及對於穩定性的控制。知道這個以後，就可以更好的理解為什麼歐藍德的四驅能在同級別車型中獨樹一幟了。

高階四驅的主動鎖止

我們知道，絕大多數城市SUV的四驅採用的都是橫置發動機佈局的適時四驅系統，這類四驅系統是在前驅版本的基礎上，透過中央多片式離合器和傳動軸，把動力傳遞到後橋，其中多片離合器起到的只是前後橋動力分配的作用，在一側驅動輪打滑的情況下，無法主動分配左右車輪之間的力，更多是透過電子輔助將空轉的輪子剎停，起到限滑的作用。

作為三菱家族一員，歐藍德除了配備中央多片式離合器外，還將普通車型前橋的被動開放式差速器升級為主動式前差速器，這樣就相當於多了一把“前軸差速鎖”。

當汽車的一個驅動橋空轉時，S-AWC所具備的鎖止功能可以迅速鎖死差速器，而帶鎖止功能的四驅，可以將前後軸的動力分配成50:50，鎖止力度比電子限滑更強，反應也更直接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠的牽引力，使汽車能夠繼續行駛。

高效整合的系統控制

在一般的四驅車型上，各種電子控制系統很多都是獨立存在的，面對複雜的道路狀況時，很多時候可能會出現“各自為營”的亂象，無法實現對車輛的最高效控制。

相比之下，歐藍德採用的S-AWC超級全輪控制系統則整合了對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ACD（主動中央差速鎖）、ABS（防抱死制動系統）和ASC（主動穩定控制系統）的控制，相當於統籌管理的“聯合執法”。

各系統之間互相彌補和支援，將優勢進一步疊加放大。這樣無論是加速、轉彎、剎車……S-AWC四驅系統都可以對發動機、轉向系統、制動器進行統一控制。還可根據路況在Eco經濟模式、Normal普通模式、Snow雪地模式和Lock鎖定模式之間切換，獲得最適合的控制效果。無論是雪地、泥地、溼滑路面，還是非鋪裝路面、碎石路面等，都能穩定行駛，更好地發揮出車輛效能。具備同級別四驅大多沒有的鎖止功能，歐藍德的這套S-AWC