前段時間看奧運的女乒比賽時，看到彈幕說“大魔王”張怡寧退役的原因是因為沒對手，所以只得提前退役。雖說言語間是有幾分逗趣，但事實也的確如此，在張怡寧鼎盛時期，在女乒界壓根兒就沒誰壓得住它。
與此同時呢，小編又聯想到了一些關於車界的獨孤求敗選手。它們要麼是有著多年不敗的江湖地位，要麼就是在細分市場完全沒對手。比如今天這幾款車，就是很好的例子。
商務MPV扛把子：別克GL8
指導價：23.29-53.39萬元
一定程度上，GL8於國內MPV市場都是商務接待的代名詞，就連合資一哥大眾，此前高調地推出抗衡GL8的威然，如今也是涼得相當透徹。反觀GL8，除了五菱宏光的“降維打擊”外，還沒有誰真正動搖過GL8的地位；我們在各大活動現場、商務期待、機場停車區，也都能頻繁看到GL8的身影。
要說這車為何能在國內屹立多年，可能就和當初它獨一份子的存在有著很大的關係。在當年，許多大公司的接待車都是GL8，以至於到了後來，它的名氣越來越大，各位老闆們有了錢也很樂意搞臺GL8作為商務出行的首選。
賓士D級行政座駕王者
邁巴赫S級
指導價：146.80-238.80萬元
毫無疑問，在邁巴赫破產被戴姆勒集團收購後，再將其於賓士靈魂車型S級的基礎上，復甦為超豪華D級行政座駕的操作，無疑是讓賓士大賺一筆之餘，也順勢提升了自己的品牌形象。說到賓士S級，它倒還有A8L、7系、LS這樣的競品，但邁巴赫S級在D級細分市場中，可就真沒對手了。
一是價格，目前新款邁巴赫S級共推出了兩款車型，邁巴赫S 480日常得加價二三十萬，落地的話都直逼200萬了；後續推出的邁巴赫S 580，盲猜加價幅度怎麼著也得60萬往上。另外就是豪華排面了，邁巴赫S級的車長達到了5470mm，比它更長的在售行政座駕，也就只有古思特和幻影了。至於內飾和乘坐舒適性，任由你寶馬、奧迪怎麼玩，邁巴赫S級從來就沒有怕過。
邁巴赫GLS
指導價：174.00-298.00萬元
與邁巴赫S級一樣，邁巴赫GLS這款車，在大型SUV領域中，寶馬和奧迪也完全沒招；恐怕唯一能與之抗衡的，也就是路虎的5.0T的攬勝巔峰創世加長了。但就市場熱度來看，可能還是邁巴赫GLS 600禮尚版，會更討喜一些；因為在終端銷售市場上，這款車型在國內很多地區都處於加價70萬起步的狀況，落地價已是400萬往上了。
有人是邁巴赫的溢價能力太高，以至於邁巴赫GLS能加價這麼多，但正所謂存在即合理，或許買它的大佬們也確實不差這百八十萬吧。不過有一說一，邁巴赫GLS的座椅舒適性，庫裡南都不見得能比過它，畢竟4座版邁巴赫GLS的後排，完全就是移動的頭等艙。
百萬級旅行車王者：奧迪RS6
指導價：142.88-177.39萬元
手握小200萬打算買臺旅行車，那您都不用糾結，直接照著奧迪RS 6買就完事兒。因為放眼望去，除了RS 6以外，在咱們國內確實就沒有什麼可選的頂級瓦罐了。賓士寶馬？買效能三廂車、SUV倒是有的挑，但瓦罐的話還真沒有，所以您就只能“被迫”選RS 6了。
雖然話是這麼說，但RS 6在瓦罐的精髓、超強的效能上，可絲毫都不會掉鏈子。外觀上，這車的迷人線條在瓦罐迷中就是臺360度無死角的旅行車。空間上，出門自駕時它的大容量後備廂+車頂空間的利用率，足夠你單人自駕走完中國大半圈。效能上，RS 6的4.0T V8大心臟，最大600Ps/800N·m的動力，實測的零百加速僅為3.47s。
OK，以上便是小編和大家聊到的幾款，在整個車界中都算是獨孤求敗的代表車型。不得不說，在相對細分後的市場當中，別克GL8、賓士，邁巴赫家族和奧迪RS 6，它們要麼是有著驚人的銷量，要麼就是有著很高的熱度和實力。那麼，除了這四款車型外，大家還能想到哪些呢？
