大家好，我是被汽車公關尊稱老師，被粉絲崇拜的，車評界最無厘頭的無厘頭老師。

從每月的銷量資料就可以看出，目前我國新能源乘用車購車結構呈現“兩頭大，中間小”的局面，即高級別車型和低級別車型佔比較大，適合主流家用的緊湊型車佔比很低。2020年的銷量份額僅為18.6%，而這之中還有份額是屬於網約車等B端使用者的，真正的私家車並不多。

為了改變這一現狀，車企們紛紛對原有的A級車進行升級，或升級顏值讓其與網約車有明顯區分、或升級配置走科技創新路線、或最佳化細節讓整車更為年輕動感。但作為一輛緊湊型家用車，乘坐空間依然是使用者最基本的訴求。

今天，我們就實地體驗了四款當下比較熱門的四款A+級新能源轎車的乘坐空間。

我們選擇的4款車型分別為廣汽埃安AION S Plus、比亞迪秦PLUS EV、幾何A Pro以及小鵬P5。透過車身尺寸來看，廣汽埃安AION S Plus在車身長度和寬度上最有優勢，其寬度甚至超越了不少B級車，而小鵬P5則擁有最長的軸距和最高的車身高度。不過外部尺寸大不能代表其內部空間就一定大，這與車企的設計理念和技術水平有密切關係。

注：本次四款車型為同一試乘者，身高為174cm，在測試時所有車的座椅均調至最低且合適駕駛的位置，在後排乘坐時雙腳會盡量伸到最前。

廣汽埃安AION S Plus

廣汽埃安AION S Plus就是改款後顏值大幅升級，並與網約車常用的舊款車型有明顯區分，它的補貼後售價為13.96-17.26萬元，三種續航里程分別為410、510和602km。

由於只是改款車型，廣汽埃安AION S Plus的乘坐空間相比舊款車型沒有明顯變化，整體依然強調舒適性。一體式的運動座椅實際上並不那麼「運動」，坐墊和靠背的填充物都比較柔軟舒適，側向支撐不錯，但方向盤只支援上下兩項調節，對不同身高駕駛員的適應還有提升空間。

廣汽埃安AION S Plus的後排表現相當出色，不僅本身的絕對空間足夠寬敞，座椅靠背角度夠緩，坐墊長度也足夠支撐大腿。真要吹毛求疵的話，也就是靠背左右比較平，側向支撐一般了。

中央地臺只有非常輕微的凸起，鋪上腳墊後基本可以忽略不計了，縱向空間也足夠坐在中間的乘客放腳。

幾何A Pro

幾何A Pro的內外造型相比舊款車型沒有變化，僅在部分細節、顏色和配置上進行了升級。推出430和600km兩種續航，補貼後售價為11.87-18.87萬元，其中續航600km續航車型的起售價更是不到15萬元。

幾何A Pro內飾的設計感十分突出，座椅使用了皮革、翻毛皮、打孔皮拼接，並且還使用了多種顏色組合，整體的支撐性很好，但不算特別軟，給人總體比較強調運動的感覺。方向盤支援上下/前後四項調節，這一點要提出表揚了。

幾何A Pro無論是外部尺寸還是軸距都是四車中最小的，但內部的實際空間表現並不會差，不僅靠背角度較緩，有一定下陷的造型還帶來的不錯的側向支撐。坐墊整體高度和長度都不錯，只是前端不知道為什麼做成稍向下滑的形狀了，剛好沒辦法給大腿提供有效支撐。

中央地臺有一定凸起，但不算特別高，縱向空間足夠，中間乘客放腳也不成問題。

比亞迪秦PLUS EV

作為比亞迪秦家族中的「超大杯」，秦PLUS EV採用了最新的EV Dragon Face設計語言，造型與比亞迪漢EV頗為相似。同樣有續航400、500和600km三種可選，全部使用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，補貼後售價為12.98-16.68萬元（不包含兩款面向網約車市場的車型）。

實拍的秦PLUS EV使用了黑色的頂配，弱化了一些「家用」感，對稱的內飾使用了大量皮革、烤漆飾板組合。一體式設計的座椅軟硬適中，方向盤支援上下/前後四項調節，而且調節範圍挺大，各種身材的駕駛員都能找到合適坐姿，屬於比較優秀的偏傳統車型的設計。

後排空間的表現就只能說差強人意了，雖然空間的表現還過得去，但是靠背的角度相對其它三款車型都稍微更陡一點點，而且坐墊前端上翹的高度不夠，對大腿的支撐相對較弱。

由於秦PLUS EV並非純電平臺打造（非純電平臺不代表電動車就一定不好），所以後排中央仍有一定凸起，高度和幾何A Pro差不多，但縱向空間不大，中間乘客也不太適合放腳。

小鵬P5

在本次粵港澳大灣區車展上，小鵬P5正式公佈了16-23萬元的預售價格，續航分別有460、550和600km三種可選。

除了兩款低配的460G/550G車型之外，其它車型均標配XPILOT 2.5高階輔助駕駛系統（後期可選裝升級成XPILOT 3.0），而高配的550P/600P車型標配兩個鐳射雷達，未來將成為全球首款具備城市NGP（Navigation Guided Pilot,自動導航輔助駕駛）功能的智慧汽車。

由於更加主打家用與智慧化，小鵬P5沒有照搬P7上的設計，而是整體與G3比較相似，座椅的舒適性和包裹性都比較適中，沒有一味地追求軟。不過有點可惜的是，方向盤還是和G3一樣只支援上下兩向調節。

小鵬P5的後排腿部空間是四輛車中最大的，這樣的水平甚至超越了不少中級車。座椅靠背的角度比較緩，但為了實現將前排座椅全平放倒，後排坐墊的長度比較短，好在空間本身很大，雙腳可以儘量往前伸，這樣一來實際上還是可以支撐柱大腿的。

中央地臺基本沒有凸起，鋪上腳墊也是基本可以忽略，中間乘客有非常充足的伸展空間。

總結

最後我們用表格來總結一下四款車型的乘坐空間對比：

總的來說，小鵬P5在乘坐空間方面的表現是最好的，不僅絕對的空間最大，可將前排座椅拆掉頭枕後全平放倒的設計還提供了更多特別的應用場景。廣汽埃安AION S Plus的表現同樣不錯，在單純的座椅舒適性上要比小鵬P5更勝一籌，即使滿載出行也能提供不錯的體驗。

而幾何A Pro和比亞迪秦PLUS EV則相對中規中矩一些，能夠滿足基本的乘坐舒適性，空間的大小隻是設計取向的不同，不代表好壞，具體該如何選還是要看自己的實際需求。